Сделка по приобретению одной из крупнейших транспортных компаний приобрела особенности нового времени. С рынка уходят «старики», а покупают не только отраслевые «акулы», но и сторонние инвесторы. Старые акционеры не отъезжают на Багамы, а, судя по всему, сохраняют за собой часть управленческих и консультационных функций, передавая бизнес в новые руки. Плюс одному из отцов-основателей Global предстоит непростая задача бесконфликтно ужиться с новым хозяином контрольного пакета. Андрей Филатов остаётся и в капитале, и в управлении компанией.
Структура казахского бизнесмена Кайрата Итемгенова, ранее никакого отношения к железнодорожному рынку не имевшего, купила 26,19% российского ЖД-оператора Globaltrans у трёх акционеров — Никиты Мишина, Константина Николаева и Сергея Мальцева. Сделка также предполагает увеличение пакета и приобретение акций у других владельцев, что позволит получить 31,62% акций компании.
Пока сотрудники компании-перевозчика замерли в ожидании перемен, конкуренты смотрят в сторону тектонических сдвигов на логистическом рынке, а эксперты, опрошенные Vgudok, прогнозируют продолжение знаковых сделок в операторской отрасли, сами экс-владельцы Globaltrans не спешат сжигать мостов. Несмотря на множащиеся слухи о пресловутом «выходе в кэш» и разнообразных бизнес-интересах в других сферах (г-ну Николаеву, например, принадлежит несколько гектаров виноградников в Италии), а также множество других слухов.
Учитывая заявления господина Мальцева (самого «железнодорожного» из акционеров, как метко подметил один из собеседников редакции ниже) о желании остаться в Совете директоров Globaltrans, можно сделать вывод, что на выход бывшие владельцы отнюдь не собираются. То есть, как минимум, они помогут новым бенефициарам в управлении бизнесом. Казахский собственник почти что трети акций уже дал добро на работу опытного Мальцева в компании. Свои посты также сохранят гендиректор Globaltrans Валерий Шпаков, глава входящего в Globaltrans «Балттранссервиса» Кирилл Прокофьев.
По мнению аналитиков, цена Globaltrans должна находиться где-то на уровне его рыночной капитализации из расчёта стоимости в ₽700–750 за акцию, то есть порядка ₽128–137 млрд. То есть г-н Итемгенов потратил на сделку около 30 млрд рублей, что сопоставимо со стоимостью всего его бизнеса. В непростой комбинации с рокировкой акционеров и переменой слагаемых при прежней сумме разбирался Vgudok.
Вопрос номер один: кто такой Кайрат Итемгенов и откуда у него деньги?
По данным казахстанского Forbes, предприниматель несколько лет входит в список 50 самых влиятельных бизнесменов Казахстана. Но по российским меркам — сеть на 280 аптек, строительная компания национального масштаба «Интерстрой НС», предприятие по изготовлению и ремонту энергетического оборудования ТОО «Энерго Спец Строй», тепличный комплекс по выращиванию томатов ТОО «Greenhouse-Qaztomat», доля в проектно-монтажном ТОО «KBI Energy» — активы выглядят не слишком солидно.
В мае 2023 году Forbes оценил состояние Итемгенова в 323 миллиона долларов, это 24-е место в национальном рейтинге. Так что вопрос, откуда у него лишние 30 млрд рублей, весьма актуален. Вряд ли бизнесмен сказочно разбогател за несколько месяцев. Кто стоит за этой сделкой, vgudok может только предполагать. Казахстанские СМИ утверждают, что у Итемгенова деловые связи с Алмасадамом Саткалиевым, министром энергетики Казахстана. Имя Кайрата Итемгенова (вместе с именем бывшего чиновника министерства внутренних дел Тлегена Маткенова) упоминалось в связи «чёрным» майнингом:
«Среди майнинговых компаний, осуществляющих незаконную деятельность, имеются фирмы, аффилированные с одним из богатейших бизнесменов Казахстана Кайратом Итемгеновым. Кроме того, незаконную деятельность осуществляли компании, связанные с экс-руководителем департамента МВД Тлегеном Маткеновым», — сообщала в июне 2022 года пресс-служба агентства по финансовому мониторингу (АФМ) Казахстана.
Сайт «Казахский репортёр» утверждает, что Итемгенов также в добрых отношениях с генеральным прокурором РК Бериком Асыловым. В предположениях казахстанских журналистов, Итемгенов пытается привлечь в качестве деловых партнёров одного из племянников президента РК Касым-Жомарта Токаева. Собственно говоря, такой информации вполне достаточно, чтобы предположить, что деньги Итемгенов привлек у «ах, каких важных товарищей». Так что вернёмся на Родину.
Информация о продаже акций Globaltrans ходила ещё с 2022 года. С учётом ставок на полувагоны, а этот подвижной состав является ключевым в компании, вложения в неё действительно очень привлекательны. Globaltrans — компания с богатой промышленной историей, имеющая долгосрочные контракты, твёрдую рыночную позицию, команду профессиональных менеджеров. Естественно, это интересный актив для инвестирования. Думаю, что реализовать сделку удалось за хорошие деньги и по выгодной цене, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Интересно, что продажа была осуществлена не действующему игроку на рынке железнодорожных перевозок и даже не российскому инвестору, а бизнесмену из Казахстана, далёкому от ЖД-рынка. В первую очередь это говорит о том, что искали цену повыше, во-вторых, видимо, не было желания продавать долю кому-то из конкурентов.
Те, кто остаётся в составе учредителей, имеют виды на развитие бизнеса. Возможно, это было условием продажи долей уходящих учредителей, чтобы продавали именно постороннему инвестору.
Он не сможет оказывать влияние на политику компании, поэтому маловероятно, что будут какие-то изменения.
Новый инвестор — это прежде всего портфельный инвестор. То лицо, которое вкладывает деньги в Globaltrans для того, чтобы получать прибыль от эксплуатации вагонного парка. Вряд ли это лицо будет как-то менять портрет оператора, развивать его. Люди просто вкладывают деньги в то, что приносит хороший доход.
Похоже, что учредители Globaltrans поняли, что перспектив увеличения вагонного парка сейчас нет. С учётом нынешних цен на вагоны, лизинговых ресурсов, существенное увеличение вагонного парка означает резкий рост закредитованности компании. Видимо, к этому не были готовы вышедшие из состава Globaltrans учредители. Перспектив слияния с новыми компаниями не было», — говорит наш собеседник.
Независимый эксперт, основатель N.Trans Lab Мария Никитина пишет по теме:
«Аналитики считают Globaltrans хорошей инвестицией и дорогим активом с устойчивыми перспективами роста, и рисками, присущими всей отрасли. Не смеем утверждать и претендовать на тайное знание, но что-то смущает в этой сделке.
Судите сами: расширяющийся список санкционных компаний, дружественная юрисдикция и бизнесмен-спаситель, огромный пул иностранных инвесторов (фри флоут более 50%) — напоминает ситуацию с Polymetal и его перерегистрацией в Казахстане.
А также не забываем способность GT не светить своих «скрытых» акционеров на протяжении многих лет.
В общем, как мы неоднократно писали (с уважением и восхищением): российский логистический частный бизнес демонстрирует чудеса адаптивности к санкционному давлению. Что в итоге хорошо и для него, и для страны. И это без пафоса — констатация факта», — заключает госпожа Никитина.
Интересно, что ранее сообщалось, что пакетом акций Globaltrans активно заинтересовался глава «Северстали» Алексей Мордашов. Сразу несколько источников говорили о том, что миллиардер настроился на приобретение, для начала, около 15% депозитарных расписок компании Globaltrans Investment PLC, которые торгуются на Московской бирже.
«Северсталь» пытается закамуфлировать своё желание приобрести 15% акций Globaltrans и рассчитывает «спрятаться» за крупным фондом, чтобы избежать утечки информации, однако рынок уже наводнён слухами», — говорил СМИ источник на Мосбирже.
Но слухи на то и слухи, чтобы ими остаться. Тем не менее, фамилия олигарха на время всплыла в СМИ. Есть два варианта, откуда появилась кандидатура Мордашова. Либо кто-то вбросил эту информацию, либо действительно переговоры велись, но в итоге решение было принято в пользу другого покупателя, рассказал vgudok.com источник, знакомый с ситуацией вокруг сделки с акциями Globaltrans.
«Думаю, что тут решалось всё банально и просто: кто больше заплатил, кто предложил более интересную схему, того и выбрали. В итоге, как только сделку закрыли, стало известно имя покупателя. Переговоры ведь были не публичные, потому их результат стал известен только после того, как бывшие акционеры обнародовали сделку.
Результат оказался просто очень неожиданным. До этого у нас все сделки проходили внутри потенциальных российских покупателей и внутри российского рынка. Сейчас в той схеме, в которой сделка закрыта, думаю, что риски минимальны как для Globaltrans, так и для нового акционера.
Если бы купил Мордашов, то актив просто бы остался в России.
Сейчас сложно оценить риски нового акционера, как он себя поведёт, какие решения будут приняты. Для рынка оперирования определённые риски есть. При этом сейчас сами участники реагировать не будут, потому что есть подозрение, что это не последняя сделка до марта. После того, как выстроится общая конфигурация обновлённого рынка, можно будет понимать, какие риски есть, какие плюсы», — говорит источник Vgudok.
По факту казахский Aqniet Capital LLP приобрёл 100% Onyx Investments Ltd. (бенефициар — Никита Мишин), 100% Mapple Valley Investments Ltd. (бенефициар — Константин Николаев) и 100% Goldriver Resources Ltd. (бенефициар — Сергей Мальцев). Бенефициарным владельцем Aqniet является Кайрат Итемгенов. Бизнес коммерсанта до этого времени никак не был связан с железной дорогой.
Globaltrans — это очень профессиональные игроки, которые всегда развивались, причём не только в коммерческой сфере, но и в административной. Если они не видели серьёзной административной, финансовой поддержки, то и перспектив не было, продолжает Денис Семёнкин.
«Ещё очень важный момент. Уход таких людей, как Мальцев, из операторского бизнеса способен поменять всю среду. Дело в том, что это не просто инвесторы, владельцы какого-то состояния, это люди, которые хорошо разбираются в железнодорожном бизнесе, они знают чиновников, сотрудников РЖД.
Команда Сергея Валентиновича (Мальцева, — прим. ред.) ещё несколько лет назад влияла на формирование нормативных актов.
Это были квалифицированные инвесторы, профессионалы.
Если они уходят с рынка, а на их место встают просто люди с деньгами, у которых нет какой-то идеологии, понимания действительности, то это ослабляет операторский рынок», — считает эксперт.
СПРАВКА. Текущая акционерная структура компании: 56,2% — free-float, 26,2% — Aqniet Capital, 11,5% — Marigold Investments Ltd. (бенефициар — Андрей Филатов, сооснователь Globaltrans), 5,1% — Litten Investments Ltd. (бенефициар — Александр Елисеев, неисполнительный директор и сооснователь Globaltrans), 0,9% — Transportation Investments Management Ltd. (бенефициары — Андрей Филатов, Никита Мишин и Константин Николаев, сооснователи Globaltrans), 0,1% — под контролем директоров и менеджмента.
«Как успешный бизнесмен, Кайрат Итемгенов полностью понимает и разделяет предпринимательский дух, который стал основой нашего бизнеса и позволил создать одного из лидеров отрасли. Мы рады, что г-н Итемгенов присоединился к акционерной структуре Компании и уверены, что продолжающаяся поддержка со стороны наших акционеров позволит нам успешно реализовывать нашу стратегию и продолжать создавать ценность для всех заинтересованных сторон», — заявил гендиректор Globaltrans Валерий Шпаков.
«Данная инвестиция представляет для меня уникальную возможность диверсифицироваться в привлекательную отрасль и стать крупным акционером в компании с устойчивой бизнес-моделью, отличными перспективами и значимой позицией на рынке, а также с высоким уровнем корпоративного управления», — отметил г-н Итемгенов.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO