За 160 лет она увеличилась почти в сто раз.
Большой юбилей отмечает та, без кого развитие Ростовской области было бы затруднено: Северо-Кавказская железная дорога. Ровно 160 лет назад - в этот день - по ее рельсам прокатился первый состав. Стартовал путь под современными Шахтами и тогда даже не доходил до донской столицы. А сейчас связывает уже 11 регионов. Подробнее - текст сюжета «Вести. Дон»:
Пять станций, как пальцев на руке, и всего 73 км, - так начиналась Северо-Кавказская железная дорога. За 160 лет она увеличилась почти в сто раз, есть даже собственный музей. А тогда, в 1864 году, отправной точкой стали Грушевские угольные копи (сегодня город Шахты), а конечной - Аксайская пристань.
До открытия железной дороги уголь на причал доставляли на волах, вручную грузили на суда. В итоге итак недешевый антрацит по цене становился золотым. Железная дорога могла снизить стоимость, ускорив доставку груза.
«Поэтому наказной атаман войска Донского Михаил Григорьевич Хомутов обратился в военное ведомство с предложением построить железную дорогу, на что ему через два месяца дали добро и через два года началось строительство железной дороги», - говорит начальник подразделения по сохранению исторического наследия Северо-Кавказской железной дороги Владимир Бураков.
Мастеров с опытом работы приглашали со всей страны. И еще через два года - 10 января 1864 года - торжественно отправился первый состав. По архивным данным, самые первые паровозы с машинистами в придачу на Дон прибыли из Бельгии, но уже совсем скоро их импортозаместили четыре локомотива Коломенского завода с колоритными названиями «Ермак», «Атаман», «Казак» и «Грушевский».
«Зрительно могу сказать, что здесь в водяном баке этого тендера не больше 8 кубометров воды. Дров или угля влезало кубов 7-8 - на одну поездку от Грушевки до Аксая. Не больше», - говорит начальник подразделения по сохранению исторического наследия Северо-Кавказской железной дороги Владимир Бураков.
Внук «Атамана» - паровоз «Ерь» - как раз представлен в коллекции музея. Первые три года дорога была убыточной, потом стала приносить прибыль, дотянулась до Ростова, а затем бурно росла вместе с промышленностью Российской империи. Каждый локомотив или вагон имел свою фирменную табличку, по ним можно изучать географию предприятий. Санкт-Петербург, Одесса, Николаев, Рига. Лучшие образцы отмечали символом Российской империи.
Сегодня Северо-Кавказская дорога объединяет не пять станций, а 11 субъектов России, где проживают более 20 миллионов человек.