Борьба с Россией обернулась для Прибалтики "убийством" собственной экономики. Теперь не спасут даже дотации из Европы, указывает экономист Двинский.
Прибалтика почти в три раза перевыполнила план ЕС по сокращению потребления природного газа, чтобы лишить Россию доходов. Вот только хуже от этого стало не России, а самой Прибалтике. Экономист Константин Двинский показал это на простых цифрах.
"Стандартная схема"
В 2022 году Еврокомиссия поставила перед странами ЕС план - сократить потребление природного газа на 15%. Сначала его действие предполагалось ограничить отопительным сезоном 2022-2023 годов, но потом стало ясно, что так просто решить проблему не удастся.
Тем не менее в краткосрочной перспективе режим экономии дал результат, и цены на газ снизились с "выше на порядок" до "выше в разы". При этом такие страны, как Австрия, Словакия, Венгрия и Испания, не особо усердствовали и сократили потребление примерно на 10%. По "невероятному" совпадению все четверо успешно продолжили покупать газ из России. Причём Испания вообще считается крупнейшим покупателем русского СПГ в Европе.
Зато на ниве сокращения потребления газа отличились страны Прибалтики. Эстония минус 47%, Латвия минус 43% и Литва минус 40% - по данным на сентябрь 2023 года относительно средних показателей 2019-21 гг. В абсолютных цифрах спрос на голубое топливо на троих упал с примерно 4 до чуть более 2 миллиардов кубов в год.
И, разумеется, таких "невероятных" результатов удалось добиться не за счёт резкого повышения энергоэффективности и использования возобновляемых источников энергии, а за счёт убийства предприятий, доставшихся в наследство от СССР, что для Прибалтики - стандартная схема.
Фото: Michael Kappeler/Globallookpress
Что потеряла Литва
По мнению Константина Двинского, Литва среди всех стран Прибалтики пострадала больше всех. Связано это с тем, что этой стране ещё было что терять. А потеряла она ни много ни мало производителя фосфорных удобрений Lifosa. Не пережил кризис и другой промышленный гигант - крупнейший производитель азотных удобрений в Прибалтике Achema.
Причём закрытие этих предприятий было вполне предсказуемо. Производство удобрений мало того что энергоёмкое, так ещё и голубое топливо для него используется не только как источник энергии, но и как сырьё. К слову, оба завода были построены СССР в 1960-е годы.
Фото: Alexander Welscher/Globallookpress
Чего лишилась Латвия
Экономист указал, что пока Вильнюс "добивал" остатки промышленности, то Рига уничтожала свою транспортную инфраструктуру. Речь идёт об окончательном крахе доходнейшего предприятия страны - Латвийской железной дороги. Прямо сейчас она находится на пути превращения в груду металлолома, обслуживать который с экономической точки зрения становится всё менее рентабельно.
Грузоперевозки ж/д транспортом Латвии относительно 2022 года сократились на 30,2%, из которых транзитные - аж на 62,4%. И это при том, что падение было от низкой базы,
- указал Константин Двинский в своём блоге.
В подтверждение он опубликовал график падения грузоперевозок по Латвийской железной дороге. Из него следует, что вначале грузоперевозки просели на фоне пандемии коронавируса. А затем ситуацию усугубили антироссийские санкции, которые не позволили вырваться из ямы кризиса.
Фото: блог Константина Двинского
Столбик 2023 года статслужба пририсовать ещё не успела, так что можно мысленно "отрезать" от 2022 года ещё треть. Если в процентах, то за последние десять лет перевозки обвалились более чем на 70%,
- отмечает Константин Двинский.
Не лучше обстоят дела и с портами Латвии, отгрузка с которых в 2023 году сократилась на 28,9%. И, как в случае с железной дорогой, сокращение идёт от и без того низких значений.
Когда-то с них переваливали удобрения, нефтепродукты и уголь. Если по последним двум пунктам вопрос решили ещё давно, то удобрения до 2022 года идти всё ещё продолжали. Однако после введения односторонних санкций Россия оперативно переправила транзит через новые мощности в Усть-Луге, которая в настоящий момент переваливает до 7 миллиона тонн удобрений в год, тогда как через Латвию шло порядка 3-4 миллионов тонн.
То есть Россия даже увеличила объём доходов от транзита грузов через свой порт. При этом доход в несколько десятков миллиардов рублей в год в масштабах русской экономики - не такая уж и впечатляющая цифра. А вот в масштабах Латвии и Прибалтики в целом потеря десятков миллиардов рублей - это практически катастрофа.
Помимо этого, Рига потеряла рабочие места, сократила поступления в бюджет налогов и сборов от транзита по железной дороге, работы портовых терминалов и т. д.,
- добавил Константин Двинский.
Фото: блог Константина Двинского
Плохи дела и у латвийских нефтепроводов, по которым в этом году транспортировка не осуществлялась. Латвия ещё в прошлом году поднимала вопрос об их национализации, желая разорвать тем самым межправсоглашение с Россией о совместном использовании. Речь идёт о трубе в порт Вентспилс, которая была построена в 1969 году для перекачки нефти из России на Запад.
Кризис в Эстонии
Пока Латвия и Литва окончательно прощаются с остатками "наследства СССР", в Эстонии фиксируется самая продолжительная рецессия в ЕС - семь кварталов подряд, то есть почти два года. И если бы не махинации с раздуванием цен на недвижимость, цифры были бы ещё более удручающими.
Что же происходит с недвижимостью? А всё очень просто. Достаточно посмотреть на индекс цен на жильё, который как скакнул в I квартале 2022 года, так и продолжил свой уверенный рост до текущего момента, то есть те самые семь кварталов, пока сокращается эстонский ВВП.
Фото: блог Константина Двинского
Тем временем чем заняты власти Эстонии? Клеймят всех получивших гражданство России как представляющих "угрозу для национальной безопасности", заявляя, что их ждёт депортация. Повышают налоги и режут свой скудный бюджет, кроме, разумеется, расходов на оборону, которые выросли в этом году до 3% от ВВП.
А ещё власти Эстонии играют в геополитические игрища, собираясь открыть в Таллине официальное представительство Тайваня, обрекая себя тем самым на разрыв отношений с КНР. Печальный опыт соседней Литвы, понёсшей многомиллионные убытки, эстонцев, видимо, не научил ничему. Ведь после аналогичного поступка Вильнюса Пекин вычеркнул "прибалтийского тигра" со своей экономической карты.
Удар по Польше
Россия никогда не рассматривала Польшу как равноценного партнёра. Уж очень разные страны. Скорее, Польша была поставщиком различной мелочи и транзитной территорией. Однако антирусская риторика настолько надоела Москве, что пришлось одним махом решить все проблемы с этой страной. Россия просто отрезала Варшаве возможность транзита грузов через свою территорию, что, по разным оценкам, может стоить Польше от 5 до 7% ВВП. Вот что пишет издание Business Insider Polska:
Согласно отчёту организации польских работодателей TLP (Transport i Logistyka Polska), в 2022 году выручка в отрасли достигла 375 миллиардов злотых. ТЭЛ обеспечивает 7% польского ВВП и 6,5% рабочих мест. За последние несколько лет сектор транспорта, экспедиции и логистики был одним из самых быстрорастущих в польской экономике. Один только автомобильный транспорт в течение многих лет обеспечивал более половины рабочих мест в секторе ТЭЛ. Согласно различным источникам, накануне введения запрета на этом направлении всё ещё действовало от нескольких сотен до тысячи польских предпринимателей.
Об этом сообщает заместитель руководителя группы стратегий PIE Павел Лещинский.
Грузы поляки теперь могут направлять только через Калининградскую область.
Фото: Jan Woitas/Globallookpress
Вместо выводов
В общем, прибалты по итогам года получают почётную грамоту борцов с Россией, здравым смыслом и собственной экономикой, комментирует ситуацию в экономике Константин Двинский. При этом если с первым пунктом у властей Прибалтики получилось не очень, то по остальным двум успех феноменальный, иронизирует экономист.
Европейская "мечта" как она есть. Зато от советского наследия в трёх бывших республиках остаётся всё меньше и меньше. Сияющая "витрина" превратилась в разбитую форточку,
- резюмирует эксперт.