Заместитель председателя Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» профессор ПГУПС Александр Осьминин на дискуссии «Цифровизация и новые возможности», прошедшей в рамках XXI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», рассказал о текущих и планируемых наработках ДМЗИ.
На первый план, особенно в условиях высокой востребованности восточного направления перевозок, выходит процесс планирования. ДМЗИ призвана обеспечивать стабильность перевозочного процесса, вывоза грузов, предъявляемых к перевозке, в максимальном объеме, на основе эффективного использования имеющейся инфраструктуры. Сама по себе система – цифровой механизм планирования, основанный на балансе спроса на перевозки и возможностей инфраструктуры; математическая модель с алгоритмами, базирующаяся на нормативных документах.
Конечно, работа системы напрямую затрагивает всех грузовладельцев, клиентов жд транспорта и операторов подвижного состава и неслучайно вызывает повышенный интерес.
«Глубокие процессы скрыты, это сложнейший программно-технический комплекс, обеспеченный мощными серверами ГВЦ ОАО РЖД, где перманентно 24 часа в сутки происходит проработка значительных массивов информации о перевозочном процессе, о дислокации перемещения вагонов и данных, которые генерируются во взаимодействии с клиентами и другими системами. В результате обработки моделируется загрузка инфраструктуры уже движущимся подвижным составом, и тем, который только начнет движение в соответствии с заявками в период на 45 суток», – объяснил руководитель проекта ДМЗИ.
Каждая грузовая отправка в соответствии с технологическими нормативами, планами формирования поездов имеет свой путь движения, и возможность ее обслуживания проверяется на всех элементах инфраструктуры: путях необщего пользования, станции отправления, модельных участках сети ж/д – их порядка 9000 – и станции назначения. Если в каком-то из этих элементов отправки не могут быть переработаны, значит, система не может согласовать их к перевозке и предлагает альтернативные варианты: дату или кружный маршрут.
А. Осьминин сравнил принцип работы с переполненным стаканом.
«Важно еще и то, что пока мы с вами здесь, на конференции, система работает, причем независимо от нашей воли. Туда никто не вносит цифры, при этом учитываются окна для ремонтно-строительных работ, дислокация, технологические нормативы станций. Особенность этой системы накладывает определенный отпечаток на её функционирование, потому что мы не можем повлиять на результат принятия решений только путем корректировки алгоритмов и их улучшения».