Политика Запада, направленная на то, чтобы ослабить нашу страну, провалилась. Объявленные санкции в авиационной отрасли дали толчок для ускорения развития собственных наработок в области самолетостроения. Подрезать крылья русским Западу не удалось.
Нападки на Россию, выразившиеся во введении бесчисленных санкций со стороны США и их союзников, лишь усилили нашу страну. Безусловно, экономике России пришлось пережить некоторое турбулентное время, однако этот период позволил оперативно осознать новую действительность и развивать собственные наработки, не рассчитывая на взбалмошных и токсичных партнёров.
Так, к примеру, случилось в авиационной сфере. Россия потеряла 76 пассажирских самолётов из-за наложенных на авиационную отрасль западных санкций. Об этом 25 ноября заявил глава Минтранса Виталий Савельев. Это чувствительный удар по транспортной сфере.
Генеральный директор ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации и член Общественного совета при Росавиации Виктор Горбачёв в беседе с Царьградом напомнил, что общий авиапарк России представляет собой порядка 1000 самолётов. Таким образом, вместе с санкциями страна лишилась менее 10% своих воздушных судов.
Фото: Edgar Breshchanov/Global Look Press/globallookpress
Трудности, сопряжённые с ограничениями или даже полной невозможностью использования иностранных воздушных судов, отразились на работе практически всех отечественных авиакомпаний, уточнил в беседе с Царьградом пилот гражданской авиации и член Общественной палаты России Константин Ярошенко. Однако даже такое потрясение для отрасли не стало роковым - несмотря на удар от "партнёров", русские самолёты как летали, так и продолжат это делать.
Россия - вероятно, одно из немногих, если не единственное государство в мире, способное выдержать подобное экономическое и политическое давление извне, - указал Ярошенко. - Причиной тому - многолетний накопленный опыт и сохраняющиеся широчайшие технические компетенции нашей страны.
Проблемы авиаотрасли решаются, хотя и не так быстро, как хотелось бы. Так, при поддержке государства выкупаются и переводятся в юрисдикцию России "Боинги" и "Эйрбасы". На выкуп самолётов у иностранных лизингодателей власти выделили порядка 300 млрд рублей. Почему пришлось потратиться, чтобы выкупить зарубежные борты?
Фото: UAC/via Globallookpress.com/globallookpress
Увы, ситуация такова, и это необходимо признать - без имеющихся в распоряжении России иностранных самолетов не обойтись. Однако горький урок, который преподал Запад Москве, лишь усилил понимание, что русским пора отстраивать собственную гражданскую авиапромышленность. И работа в этом плане предстоит колоссальная, ведь парк собственных самолетов в общей численности авиапарка страны удивительно мал.
Так, в России имеется около 1000 бортов, из которых порядка 800 - иностранного производства, остальные - отечественные. Массовый серийный выпуск отечественных лайнеров начнётся в течение нескольких лет. В год планируется производство 72 самолётов МС-21 и не менее 20 Superjet 100 New (полностью отечественный самолёт). В перспективе - разработка отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта, аналога Ту-144.
Фото: Leonid Faerberg/Transport Photo Images/globallookpress
Однако есть и иные сложности с реализацией идеи перехода на отечественное производство. В частности, стоимость топлива.
Самолёты есть, их лётную годность мы поддерживаем. Но из-за санкций и прочих причин страшно выросло в цене авиационное топливо, а с ним растёт и стоимость авиабилетов,
– констатирует Виктор Горбачёв. Если раньше с Камчатки и Сахалина люди на выходные прилетали в Москву посмотреть футбольный матч, то теперь кто-то вряд ли может себе позволить совершить такое путешествие. Подробнее по теме - в материале Царьграда.
Как бы там ни было, очевидно одно - нападки на нашу страну позволили России обратить пристальное внимание на свои слабости и уязвимости и искать пути решения проблем, а не игнорировать их. Сыграв и выиграв с Западом "рулетку" мы стали еще сильнее. Осознание этого усилит державу и позволит ей развиваться.