Техникум был организован в 1918 году как Петроградская школа путей сообщения, с тех пор не единожды менял название, расширялся, укрупнялся, но здания на Бородинской улице, в самом центре Петербурга, не покинул. О том, как сегодня живет учреждение среднего образования и какие планы строит на будущее, рассказал директор техникума доктор военных наук профессор Евгений Иосифович Шехтман.
— Техникум ведь не случайно оказался в этом здании?
— Инженер и архитектор Александр Барышников, выпускник Института путей сообщения спроектировал и построил это здание. Практически это был клуб — «Дом инженеров путей сообщения». Здесь в свое время размещались правления железных дорог, магазины, конторы, ресторан, там, где сегодня студенческая столовая, большой зал, комнаты гостиничного типа для работников железной дороги, которые приезжали со всего Северо-Запада, так как Министерство путей сообщения находилось в Петербурге. После 1917 года здесь была школа подготовки дорожников, преобразованная затем в техникум. В 1927 году техникум получил имя Ф. Э. Дзержинского — наркома путей сообщения в начале 1920-х годов. И с именем Дзержинского техникум просуществовал до начала 1990-х годов.
— В начале учебного года, на встрече с главой ОАО «РЖД», вы рассказывали об удивительных новых студентах, которые баллов не добрали, но приняты были, потому как всё говорит о том, что они будут ценными специалистами…
— Будучи на совещании директоров техникумов железнодорожного транспорта в Екатеринбурге, я посетил Свердловскую детскую железную дорогу. Она произвела на меня сильное впечатление: там построен мощный кванториум, площадка, оснащенная различным современным технологическим оборудованием. Дети занимаются робототехникой, организацией и безопасностью движения на железнодорожном транспорте. Что касается нашей Малой Октябрьской детской дороги, то она чуть менее оснащена, но вместе с тем там занимаются дети, как правило, из династий железнодорожников, они с детства погружены в профессию. Более 10 лет назад в учебные заведения среднего профессионального образования был отменен целевой прием. Это достаточно болезненный вопрос и для железной дороги, и для семей железнодорожников. Сегодня для того чтобы стать целевиком, надо поступить в техникум на общих основаниях, а потом заключить договор о целевой подготовке с той или иной дирекцией, структурой и так далее. В этом году 12 детей железнодорожников — выпускники Малой Октябрьской детской железной дороги — не сумели поступить к нам по причине недостаточно высокого балла аттестата. Но мы совместно с Октябрьской железной дорогой, подразделением которой является Малая Октябрьская дорога, сумели найти решение. Идею поддержало руководство «РЖД» — генеральный директор Олег Белозёров, его заместитель по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Шаханов, начальник Октябрьской дороги Виктор Голомолзин и его заместитель по кадрам и со¬циальным вопросам Сергей Середа. И эти 12 ребят стали студентами. В настоящее время они при изучении учебных дисциплин, а также участвуя в различных мероприятиях, таких как «Разговоры о важном», 20-летие Российских железных дорог, показывают достаточно высокий уровень знаний, базой которого являются знания, полученные на Малой Октябрьской железной дороге. Обращаясь к генеральному директору ОАО «РЖД», я сказал, что это начинание надо поддерживать, нужно, чтобы такие ребята имели возможность учиться в профильных учебных заведениях. Они участвовали в юниорских соревнованиях профессионального мастерства на нашей базе, мы видели, как они работают на тренажерах, видели, что они знают правила технической эксплуатации. И я уверен, когда на втором курсе пойдут специальные дисциплины, эти ребята будут совершенно точно в авангарде, равно как и выпускники техникума, которые идут в вуз, в том числе в ПГУПС, они всегда выгодно выделяются. Я неоднократно получал положительные отзывы от коллег из университета о наших выпускниках, потому что те, кто пришел со школьной скамьи в вуз, только еще осваивают азы железнодорожного дела. Наши же студенты мало того, что освоили теоретический курс, но и прошли полугодичную производственную практику и отработали на производстве!
— К вам охотно идут учиться?
— План приема мы выполняем из года в год, в этом году мы набрали 425 человек. Конкурс на отдельные специальности достигал пяти-шести человек на место. В этой связи нельзя не сказать о поступлении в образовательные организации среднего профессионального образования (СПО) детей участников специальной военной операции (СВО). Для иногородних студентов, чьи родители являются участниками СВО, совет техникума принял решение об отмене платы за проживание в общежитии.
— С какими учебными заведениями дружит Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта?
— В 2021 году на базе нашего техникума была создана Международная ассоциация колледжей транспорта, куда вошли все 54 железнодорожных техникума и колледжа, подведомственные Федеральному агентству железнодорожного транспорта (Росжелдору). В эту организацию мы пригласили колледжи из Китая, Казахстана, Узбекистана и Белоруссии. В прошлом году провели первую международную конференцию. В декабре пройдет аналогичное мероприятие в рамках большого форума, который будет проходить в ПГУПС. Кроме того, мы обсуждали вопросы повышения профессиональной компетентности педагогических работников и развития чемпионата профессионального мастерства по железнодорожным специальностям в 2024 году, то есть мы собираемся раз в год обсуждать проблемные вопросы, которые являются консолидирующими для всех.
— Представители среднего профессионального образования часто говорят, что у СПО есть кадровые проблемы...
— Не без основания. Я бы даже подчеркнул: кадровая проблема существует именно в отраслевых организациях СПО. С общеобразовательными дисциплинами всё хорошо, но вопросы подготовки кадров железнодорожной направленности — это особая категория. Учитывая, что основное наше предназначение — готовить специалистов для железнодорожной отрасли, нам нужны преподаватели-практики, привлечь к преподаванию производственников достаточно сложно. Одна из причин касается заработной платы преподавательского состава в сравнении с той, которую получают коллеги на производстве. Выполняя майские указы президента по приведению средней заработной платы на уровень экономики региона, мы к концу года выходим на эти показатели, благодаря нашему учредителю Росжелдору. Но есть много других моментов, например, социальный пакет у работников РЖД достаточно привлекательный, назовем это так. Но вместе с тем мы стараемся решать эти задачи в содружестве с Российскими железными дорогами, с другими структурами, занимающимися железнодорожным транспортом. Конечно, средний возраст преподавателей специальных дисциплин приближается где-то к 60 годам, что, безусловно, не может не беспокоить. Да, по окончании работы на производстве коллеги приходят, но преподавать тоже надо уметь, мы помогаем проходить переподготовку, но хорошие преподаватели — не массовый продукт.
— Вы собираетесь сделать брендированную аудиторию ОАО «РЖД» в техникуме. Зачем это нужно?
— Мы работаем с производственниками очень тесно, потому как наши студенты без производственной практики не станут специалистами. Все специальности, по которым у нас обучаются студенты, имеются в подразделениях РЖД. Так вот, придя на производство, наш студент изучает, чем живет сегодня компания, какие задачи решает, на каком оборудовании работают люди. На протяжении уже двух лет мы сотрудничаем с ЦДИ под руководством Евгения Швецова, проводя открытые чемпионаты Центральной дирекции инфраструктуры. В этом году прошел второй чемпионат на геодезической базе ПГУПС в районе станции Толмачёво. И если мы первый чемпионат проводили по двум компетенциям и в основном среди СПО ПГУПС, то в этом году у нас уже были представители других вузов и представители Октябрьской железной дороги. Поэтому нужно на нашей базе, коль мы являемся организаторами мероприятия, открыть брендированную аудиторию по устройству и содержанию верхнего строения пути.
— В чем особенность такой аудитории по сравнению с обычным классом?
— Мы сделаем несколько специализированных учебных мест для студентов, разместим макеты и тренажеры. Кроме того, это будет аудитория, выдержанная в стилистике РЖД. Уверен, что это будет позитивно сказываться на решении наших образовательных задач. Уже есть одна брендированная аудитория по специальности локомотивы, которая была поставлена ОАО «РЖД» в 2021 году. Есть такая форма контроля, как демонстрационный экзамен, и студенты его сдают на тренажерах в этой аудитории.
— А вот те ребята, которых вы на полгода на практику отправляете, чем занимаются?
— Они осваивают свою специальность, получают документы, подтверждающие, что теоретические знания, которые они приобрели у нас, могут применить в работе, и получают соответствующий разряд по окончании практики. Более того, они сейчас на практике работают на оплачиваемых должностях, включены соответствующими приказами в штат, им назначены наставники. Если вы ездили в поезде «Сапсан», то видели наших студентов, которые обучаются по программе «Эксплуатация высокоскоростного подвижного состава». Когда мы открывали эту специальность, не ожидали, что наши выпускники будут так востребованы. И отзывы мы получаем самые положительные. Аналогично, как и путейцы, — специальность «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» — востребована везде: и в подразделениях РЖД, и в метрополитене, и в горэлектротрансе. Кроме того, у нас уже большой заказ в следующем году на производственную практику студентов названных специальностей от Петербургского метрополитена.
— Из каких регионов приезжают к вам учиться?
— У нас представлена практически вся Россия, есть студенты из Хабаровского и Приморского края, Дальнего Востока, южных регионов, Крыма. В этом году поступили несколько человек из новых регионов. Соотношение иногородних и питерских студентов где-то 50 на 50. Сегодня далеко не все учебные заведения в Санкт-Петербурге представляют общежитие для студентов, а у нас такая возможность имеется.
— А вы планируете расширяться, добавлять специальности?
— Мы думаем над тем, что надо вводить новые специальности. Сегодня очень востребованная тема — беспилотные летательные аппараты. Она, конечно, достаточно затратная финансово, но с точки зрения контроля за состоянием железнодорожной инфраструктуры, решения вопросов, связанных с ее эксплуатацией, ремонтом, восстановлением — это очень актуально. Простой пример. Где-то на перегоне произошла аварийная ситуация. А если это труднопроходимое место? Когда туда доберется бригада? А когда есть специалисты, которые через 30 минут после получения информации об аварии смогут показать картинку того, что там происходит, то уже можно подобрать соответствующую команду, оснастить ее необходимым инструментом, восстановительными материалами и отправить на место работы. Это существенно сэкономит время и ресурсы. Повторюсь, подготовка таких специалистов требует проработки и учебных планов, и материальной базы, и утверждения стандартов. Это большая работа.
— Но ОАО «РЖД» не жалуется на нехватку специалистов из числа ваших выпускников?
— Наши специалисты на 99 % идут в РЖД. Другой вопрос, что они не всегда закрывают потребность компании, но по северо-западу есть пять техникумов, тоже филиалы ПГУПС, каждый решает вопросы на своем участке. У Петрозаводска есть северное направление в сторону Мурманска. Мы работаем условно от Петрозаводска, включая Октябрьскую дорогу Московского региона. Эта структура, которая сложилась за многие годы, ее не надо кардинально менять. И она хорошо себя зарекомендовала.