Что произошло
Самолет авиакомпании Virgin Atlantic совершил первый в истории трансатлантический перелет на альтернативном, «зеленом» топливе (SAF) — Boeing 787 вылетел из лондонского аэропорта Хитроу и, перелетев Атлантический океан, приземлился в Нью-Йорке. На борту не было коммерческих пассажиров, только британские чиновники и представители топ-менеджмента компании, среди которых — основатель Virgin Atlantic миллиардер Ричард Брэнсон, глава авиакомпании Шай Вейсс, а также министр транспорта Великобритании Марк Харпер.
Пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем получить достаточно биотоплива, чтобы каждый мог летать. Но нужно с чего-то начинать!
Ричард Брэнсон основатель Virgin Atlantic
Топливо для рейса через Атлантику было произведено из отработанного растительного масла, переработанного животного жира и кукурузного крахмала. Подобный состав уже применяют многие авиакомпании, но до этого им лишь разбавляли традиционное авиатопливо в пропорции до 10%, причем только на коротких рейсах.
В авиаотрасли рассчитывают, что демонстрационный полет Virgin Atlantic привлечет инвесторов и ускорит развитие производства биотоплива.
Почему это важно
Во время авиаперелетов в атмосферу выбрасывается большое количество углекислого газа, и, по прогнозам, этот показатель будет только расти: карбоновый след от авиаперевозок к 2050 году вырастет на 10–25%.
Массовое внедрение биотоплива в авиации может решить проблему загрязнения атмосферы: по оценкам специалистов, использование SAF, производимого из пищевых и сельскохозяйственных отходов, снизит выбросы углекислого газа самолетами на 70% за все время их эксплуатации.
Но при этом
- Некоторые СМИ не исключают, что перелет через океан на «зеленом» топливе — очередной пиар-ход от Virgin Atlantic, цель которого — не спасти экологию, а привлечь к себе внимание: авиакомпания, как отмечает WSJ, на протяжении многих лет терпела убытки и в последний раз приносила прибыль в 2016 году.
- С критикой проекта Virgin Atlantic выступили и ученые с кафедры авиации, и правозащитные группы. Они отмечают, что полностью перевести самолеты на топливо из отработанного растительного масла невозможно из-за отсутствия необходимых объемов.
Нужно незамедлительно сократить объемы сжигания ископаемого топлива в двигателях, то есть уменьшить число полетов там, где это возможно.
Магдалена Хойвизерпредставитель Группы по защите окружающей среды Stay Grounded
- К тому же, как отмечают экологи, это топливо не является по-настоящему экологически чистым — оно, хоть и в меньших масштабах, все же выделяет углерод при сгорании.
- Кроме того, «зеленое» топливо дороже традиционного керосина в 4 раза. По подсчетам экспертов, если нынешняя стоимость экотоплива SAF не изменится, перелеты подорожают как минимум на 20%. И произойдет это уже в 2027 году— когда в силу вступят новые
Согласно новым требованиям ICAO, все страны должны перевести международные рейсы на SAF или уплачивать сбор за то, что его не используют. Выбросы СО2 на авиарейсах предписано сократить не менее чем на 10%. Полученные средства планируют направить на исследования нового биотоплива. Международной организации гражданской авиации (ICAO).
">требования - По оценкам ученых, сырья для SAF в целом недостаточно, чтобы перевести на него всю мировую авиацию. Например, в Великобритании для производства достаточного количества биотоплива придется задействовать более половины всех сельскохозяйственных угодий страны. Эксперты полагают, что для реальной декарбонизации авиационной отрасли нужно разрабатывать альтернативные виды углеродно-нейтрального топлива.
Контекст
- На сегодняшний день «зеленое» топливо применяется в коммерческих авиаперевозках, но его доля не превышает 0,1% от всего используемого горючего.
- Ряд европейских авиакомпаний, к примеру British Airways и Air France, намерены повысить долю SAF в авиационном топливе — до 10% к 2030 году и до 65% к 2050-му. Для реализации этих амбициозных планов власти Великобритании в ближайшие несколько лет планируют построить пять заводов по производству SAF.
- Переход на биологически чистый вид топлива широко обсуждается и в России. С 2021 года в стране работает ассоциация разработчиков и производителей авиационного топлива с минимальным углеродным следом. Среди ее участников — авиакомпании «Аэрофлот», S7 Group, «Волга-Днепр» и «Уральские авиалинии». Первый рейс с использованием биотоплива на кукурузном крахмале совершила авиакомпания S7. Доля такого горючего составила 10%, остальные 90% — традиционное авиационное топливо. Перейти на биотопливо полностью в компании намерены к концу 2030 года.
Фото обложки: Virgin Atlantic Airways