Пятнадцать лет назад основные активы российского газотурбинного двигателестроения были объединены в холдинг ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) в составе Госкорпорации Ростех. Это стало знаковой вехой в развитии всей отечественной высокотехнологичной промышленности. Новая мощная корпорация находится в авангарде инновационного развития России, проекты по созданию двигателей будущего теперь реализуются в широкой кооперации предприятий ОДК, расположенных в разных регионах страны.
За 15 лет существования ОДК стала неоспоримым лидером двигателестроения России и флагманом передовых технологий. В составе корпорации 17 производственных предприятий и восемь опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся двигатели по семи продуктовым направлениям. Результат слаженной работы - более 30 тысяч двигателей в эксплуатации и поставка продукции в более чем 100 стран.
Подведение итогов12 октября в Москве прошел Российский конгресс двигателестроения. В пленарной сессии конгресса «Двигателестроение на форсаже. Приоритеты отрасли в современных условиях», посвященной 15-летию ОДК, приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, а также генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов и генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Вадим Бадеха.
Как отметил Денис Мантуров, за 15 лет Объединенная двигателестроительная корпорация сформировала под своим крылом мощную промышленную базу и конструкторскую школу, нарастила технологические заделы и компетенции, опирается на полноценную поддержку со стороны государства.
«В нынешнем году предприятия ОДК выпустили в 1,5 раза больше двигателей, чем в рекордные 80-е годы. При этом мы полностью возродили компетенции в самом технически сложном турбинном двигателестроении – в мире только 5 стран, включая Россию, которые работают в этом направлении. Для нас двигателестроение – ключевая системообразующая отрасль. Поэтому на ОДК возлагаются сложные государственные задачи в интересах обороноспособности, энергобезопасности и экономической связанности нашей страны», - подчеркнул Денис Мантуров.
«Если принимать во внимание только государственный гражданский заказ, до 2030 года ОДК нужно десятикратно нарастить поставки двигателей. Уже в следующем году необходимо произвести свыше 40 двигателей ПД-8 для импортозамещенного SJ-100 и полтора десятка ПД-14 для среднемагистрального МС-21-310 (с последующим масштабированием серийности). То же самое касается обеспечения выпуска двигателей для Ту-214 и регионального Ил-114-300. Большой пласт работ и по вертолетным двигателям: до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок»,- сообщил Денис Мантуров.
Он добавил, что одновременно с объемами выпуска необходимо нарастить производственные и испытательные мощности и дополнительно привлечь квалифицированные кадры.
«Столь же ощутимые результаты и по направлению энергетического машиностроения. Здесь знаковым для ОДК стал запуск серийного производства турбины большой мощности ГТД-110М: она будет основным агрегатом для модернизации существующих и строительства новых генерирующих мощностей», - отметил вице-премьер – глава Минпромторга России.«До 2030 года предприятиям ОДК предстоит поставить свыше 3,5 тысяч авиационных моторов для самолетов и вертолетов. Это колоссальный объем, который зафиксирован в программе развития авиатранспортной отрасли. Речь, прежде всего, о силовых установках ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 и ПД-8 для ближнемагистрального самолета SJ-100. Это новые двигатели, которые создавались с нуля, в очень сжатые сроки, для самолетов, которые составят основу российской гражданской авиации в ближайшие годы. Напомню, что массовые поставки воздушных судов в импортозамещенном облике стартуют уже в 2024 году», - заявил Сергей Чемезов.
Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха отметил, что значительное увеличение количества производимых двигателей в течение ближайших семи лет – это амбициозная, но решаемая задача. В планах корпорации нарастить объем выпуска силовых установок к 2030 году.«Перед нами стоит задача – более чем трехкратный рост производства по сравнению с сегодняшним днем. Существенную часть этого объема будут составлять гражданские двигатели, а также силовые установки для топливно-энергетического комплекса. Это будет возможно с использованием и созданием современных технологий. Чтобы сохранить лидерство, мы должны сегодня разрабатывать следующие поколения авиационных двигателей при поддержке Министерства промышленности и торговли, совместной работе с ведущими и лучшими организациями, с институтами, в первую очередь с нашими профильными научными организациями ВИАМ и ЦИАМ», - рассказал генеральный директор ОДК Вадим Бадеха.
Как отмечает корпорация, она гибко реагирует на вызовы современности и предлагает новые технологические решения. Наличие мощной производственной и научной базы позволяет сделать все необходимое для выполнения важных задач, стоящих перед двигателестроительной отраслью.
Акционерное общество «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) было сформировано во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 16 апреля 2008 г. № 497 и Распоряжения Правительства Российской Федерации от 04 октября 2008 г. №1446-р с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке.
О значимости двигателестроения для страны в целом говорил и Президент Российской Федерации Владимир Путин.
"Легче покупать, чем производить самим. А как только начинаем покупать, рынок сразу для своего производителя закрыт. Потому что ну не производили мы даже с советских времен конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации. Для боевой - да, они самые лучшие в мире", - сказал Владимир Путин в сентябре 2022 года на встрече с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнерами.
Председатель правительства РФ Михаил Мишустин, со своей стороны, в августе 2023 года в ходе визита в Самарскую область посетил одно из крупнейших оборонно-промышленных предприятий региона ПАО «ОДК-Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию).
«Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание», - подчеркнул Михаил Мишустин.
Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха: "Я лично считаю, что нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель. Могу доказать, что это действительно так. Газотурбинный авиационный двигатель – это самое высокое технологичное произведение человеческого разума, и в мире всего несколько стран, всего пять, которые обладают такими технологиями".Рассмотрим ключевые достижения российской газотурбинной двигателестроительной отрасли за последние 15 лет.
ПД-14 – гражданский двигатель нового поколенияОдин из наиболее ярких проектов ОДК – это ПД-14, первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. ПД-14 предназначен для среднемагистрального лайнера МС-21. Он создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. Тяга двигателя на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм.
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года. В следующем, 2021-м году, в небе крупнейшей авиационной выставки Dubai Airshow состоялся международный полет российского авиалайнера МС-21 на отечественных двигателях ПД-14.
Как отмечает ОДК, ПД-14 это еще и первый в России двигатель, с нуля созданный «в цифре». Это означает безбумажное 3D-моделирование конструкции, создание электронных баз данных инженерных расчетов и характеристик материалов, цифровое сопровождение производства двигателя, его стендовых и летных испытаний, а также разработку эксплуатационных документов.
Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин: «
О значимости проекта ПД-14 для российской авиационной промышленности говорит и то, что в октябре 2023 года генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев доложил о ходе реализации проекта Президенту Российской Федерации Владимиру Путину.
"Напомню Вам: мы в 2008 году, по Вашему решению, развернули все работы. В 2018 году мы получили сертификат типа [Росавиации] – это право безопасно летать и возить. Сегодня летает три самолета МС-21.
Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук, потом – 24, и дальше темпы такие, что глаза боятся – руки делают!»
В.Путин: Хорошо.
ПД-8 – новое сердце "Суперджета"
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8, который планируется использовать на импортозамещенном пассажирском самолете SJ-100, создается с применением новейших российских материалов и прогрессивных технологий, в том числе 3D-печати. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.
Генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин: «Двигатель ПД-8 по надежности, безопасности эксплуатации, а также по показателям ремонтопригодности не будет уступать двигателям, которые появятся в мире в ближайшее десятилетие».
Разработка ПД-8 идет в широкой кооперации предприятий ОДК. В конструкции двигателя используются только отечественные материалы и комплектующие изделия. При проектировании и производстве применяются отработанные в ходе других проектов ОДК конструктивные решения, материалы и технологии, что значительно снижает стоимость разработки и технические риски успешной реализации проекта, отмечают в корпорации. Выдерживать жесткие сроки создания нового продукта помогает использование технологий цифрового двойника и параллельного инжиниринга.
«Перед Ростехом стоит масштабная задача поставить до 2030 года свыше 500 самолетов различных типов для отечественных авиакомпаний. Для ее выполнения предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации планомерно наращивают свои производственные возможности. В частности, в Перми практически удвоится количество испытательных стендов для работы над системами управления двигателем ПД-8 — в ближайшее время их число достигнет 12. Это позволит увеличить объемы выпускаемой продукции», — сообщили в марте 2023 года в авиационном комплексе Ростеха.
ПД-35 – тяга будущего Используя опыт работы по проекту ПД-14, ОДК ведет разработку гражданского двигателя большой тяги ПД-35. Такие силовые установки ни в СССР, ни в Российской Федерации, еще не создавались.
В октябре 2023 года Ростех сообщил, что в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялись первые испытания газогенератора ПД-35. Испытания прошли в условиях, имитирующих работу полноразмерного двигателя, и показали хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными.
«Первые испытания газогенератора ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров превзошли ожидания. Разрабатываемая Объединенной двигателестроительной корпорацией силовая установка будет настоящим гигантом – в нашей стране таких авиадвигателей еще не было. Диаметр его вентилятора – 3,1 метра, тяга – 35 тонн», – сообщил Ростех.
При реализации программы ПД-35 максимально используется научно-технический задел, созданный в ходе разработки двигателя ПД-14, а также ведутся работы по освоению 18 новых «критических» технологий: создание новых материалов, покрытий, конструктивных решений и технологий.
Для авиации военного назначения
ОДК достигла серьезных успехов и по направлению двигателей для самолетов военного назначения. Так, в феврале 2008 г. состоялся первый полет многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35, оснащенного двигателями АЛ-41Ф-1С с увеличенными по сравнению с предшественником АЛ-31Ф ресурсом и тягой.Развивается и направление двигателей для учебно-боевой авиации. На Международном военно-техническом форуме «Армия-2023» ОДК впервые представила макет перспективного двигателя СМ-100 для модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Проект будет развитием базового двигателя АИ-222-25. Новая силовая установка будет обладать повышенными характеристиками при аналогичных габаритах и весе.
В январе 2022 года с аэродрома Казанского авиационного завода — филиала «Туполев» совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М с новыми двигателями НК-32 серии 02 производства «ОДК-Кузнецов».
Генеральный директор ОДК Вадим Бадеха: «Стратегическая авиация является одним из важнейших элементов обеспечения безопасности страны. Российские бомбардировщики оснащаются современными и надежными двигателями производства «ОДК-Кузнецов».
Турбовинтовое направление
На протяжении своей истории ОДК активно развивает семейство двигателей ТВ7-117 для вертолетов и региональных самолетов. Эти силовые установки изготавливаются с применением современных материалов, сплавов и покрытий и включают в себя все последние достижения мирового двигателестроения, такие как использование цифрового двойника и аддитивных технологий.
В декабре 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Самолет подняли в небо новые двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства санкт-петербургского предприятия "ОДК-Климов".
ТВ7-117СТ-01 – современный турбовинтовой двигатель, обладающий повышенной мощностью на взлетном режиме (3100 л.с.) и лучшей в своем классе топливной эффективностью. В декабре 2022 года двигатель был сертифицирован Росавиацией.
ОДК ведет работу по созданию двигателя ТВ7-117СТ-02 для турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога». Проект реализуется при поддержке Минпромторга России.
«Создание новых пассажирских самолетов для региональной авиации имеет приоритетное значение для авиаотрасли. Одно из направлений этой работы — создание соответствующих силовых установок, в том числе турбовинтовых», — сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
Вертолетные двигатели
ОДК успешно обеспечила производство в России вертолетного двигателя ВК-2500, предназначенного для установки на вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Для организации производства в России двигателей полностью из российских комплектующих на территории петербургского предприятия "ОДК-Климов" был построен новый конструкторско-производственный комплекс.
Сейчас ОДК производит надежные двигатели семейства ВК-2500 всех моделей и модификаций в кооперации предприятий ОДК полностью из российских комплектующих. На сегодняшний день российские ВК-2500 имеют значительно улучшенные характеристики, а при производстве двигателей применены инновационные технологии.
ВК-2500 имеет чрезвычайный режим мощности 2700 л.с. Внедрение цифровой системы автоматического регулирования и контроля двигателя БАРК-78 позволяет повысить точность управления двигателем, усилить контроль работы на всех режимах, а также упростить его эксплуатацию. Применение этих двигателей обеспечивает повышение грузоподъёмности, статического и динамического потолка полета. ВК-2500 дает вертолетам принципиально новые возможности при их эксплуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом
"ОДК-Климов" была разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 — двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. В двигателе реализованы решения, позволяющие управлять ресурсными характеристиками в зависимости от конкретных условий эксплуатации. Двигатели ВК-2500ПС устанавливают на вертолет Ми-171А2.
В более «тяжелом» классе мощности, чем ВК-2500, ОДК был разработан двигатель ТВ7-117В, предназначенный для вертолета Ми-38. ТВ7-117В обеспечивает вертолету безопасность полета, в том числе при экстремальных ситуациях, а также расширяет радиус действия за счет снижения расхода топлива.
В более легком классе ОДК ведет работу по созданию двигателя ВК-650В, предназначенного для легких вертолетов «Ансат», Ка-226Т и других платформ. К преимуществам ВК-650В относятся модульность конструкции, высокий ресурс двигателя, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC. Унифицированный двигатель может применяться на различных типах многоцелевых вертолетов, как в двухдвигательной, так и в однодвигательной модификациях.
Другой вертолетный проект – двигатель ВК-1600В, который предназначен для вертолета Ка-62, имеет потенциал и для применения на других машинах. Как сообщала ОДК, конструкция мотора позволяет выполнять дальнейшую разработку различных модификаций, в том числе для использования в беспилотниках и в составе силовых установок лёгких пассажирских и транспортных региональных самолетов.
Для космоса
Направление ракетных двигателей для космических ракет-носителей (РН) в ОДК представлено двигателями РД-107А/108А и НК-33А, которые производятся на самарском предприятии «ОДК-Кузнецов». Они устанавливаются на I и II ступени РН типа «Союз» различного типа.Двигательными установками типа РД-107/РД-108 оснащаются I и II ступени всех ракет-носителей типа Р-7 (в том числе и РН типа «Союз») начиная с 1958 года. Двигатели серийно производятся в "ОДК-Кузнецов" при конструкторском сопровождении разработчика «НПО Энергомаш». Каждая деталь изделий для космических программ, а затем и сам двигатель перед сдачей заказчику проходит трехступенчатый контроль качества. Статистическая надежность изделий превышает 99,9%.
Жидкостный ракетный двигатель НК-33А является модификацией базового двигателя НК-33 — первого в мире в своем классе, выполненного по замкнутой схеме, работающего на компонентах кислород-керосин, имеющего многоразовый запуск и многократное применение. Он отличается надежностью и совершенством технических параметров, демонстрирует максимальное отношение тяги к массе среди современных двигателей.
В 2022 году ракетные двигатели РД-107А/108А и НК-33А обеспечили 19 запусков космических ракет-носителей типа «Союз» с космодромов Байконур, Восточный, Плесецк и Куру (Гвианский космический центр). Ракеты-носители выводили на орбиту космические аппараты Роскосмоса в том числе, грузы и экспедиции к МКС, Минобороны России, спутники коммерческого назначения.
Морская программа
Объединенная двигателестроительная корпорация в целях обеспечения текущих и перспективных потребностей ВМФ России провела масштабную работу по разработке и освоению серийного производства морских газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов на их основе.
В ОДК был создан сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов с уникальными для страны испытательными стендами. В апреле 2017 г. в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина были начаты испытания газотурбинного агрегата для морских программ.
«В РСФСР и в новой России не было отечественного морского двигателестроения. Оказалось, что недостаточно уметь производить двигатели вообще. Морские двигатели - это отдельная наука, отдельная отрасль. И мы за несколько лет это сделали. У нас появились свои двигатели, не только не уступающие, но в чем-то превосходящие зарубежные аналоги», - сказал Владимир Путин в 2019 году.
Сегодня в продуктовую линейку ОДК входят газотурбинные двигатели морского исполнения мощностью от 4 до 20 МВт, корабельные газотурбинные и дизель–газотурбинные агрегаты, судовой газотурбоэлектрогенератор. Как сообщила ОДК в ходе Международного военно-морского салона «МВМС-2023», морские двигатели и агрегаты разработки и производства корпорации обеспечивают потребность флота для строящихся и перспективных кораблей и судов, а также уже находящихся в эксплуатации.
Объединенная двигателестроительная корпорация разработала и первую российскую энергетическую установку ГТА-8 для морских добывающих платформ. Агрегат устойчив к экстремальным условиям: соленой воде, штормам и отрицательным температурам.
«Ранее для этих целей в Россию поставлялось импортное оборудование. Наши научные и производственные компетенции позволяют произвести полное импортозамещение в данном сегменте. Электростанция на базе энергетических установок ГТД-8 – это первый продукт в линейке агрегатов, над созданием которой мы работаем. Оборудование способно работать в экстремальных условиях и будет снабжать энергией морские ледостойкие платформы», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Для транспорта газа и энергетики
ОДК активно развивает и направление наземных газотурбинных двигателей, а также газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных энергетических установок на их основе. Единым поставщиком производимого ОДК газотурбинного оборудования для объектов топливно-энергетического комплекса сегодня является компания «ОДК Инжиниринг».
К 2025 году ОДК планирует нарастить к 2025 году выпуск энергетических газотурбинных агрегатов и силовых установок для них до 40 единиц ежегодно. Таким образом, в течение трех лет производство газотурбинного энергетического оборудования вырастет в ОДК более чем в 3 раза, сообщила в корпорация в июле этого года.
Сегодня в энергетических агрегатах ОДК применяется порядка 15 моделей промышленных газовых турбин производства предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации мощностью от 2,5 до 25 МВт, а также 118 МВт.
«Мы готовы обеспечить импортозамещение газотурбинного оборудования. Сейчас мы предлагаем заказчикам современный продукт, не уступающий по своим характеристикам зарубежным аналогам. Суммарная мощность поставленного за 25 лет энергетического оборудования производства предприятий ОДК превышает 6 ГВт. К 2025 году запланирован ежегодный выпуск газотурбинных энергетических агрегатов до 40 единиц оборудования, это соответствует трехкратному росту производства», – сказал генеральный директор компании «ОДК Инжиниринг» Андрей Воробьев.
ОДК реализуется проект разработки первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью свыше 110 МВт – ГТД-110М. Это – серийный газотурбинный двигатель большой мощности, предназначенный для использования в составе газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных энергетических и парогазовых установок на генерирующих объектах Единой энергетической системы России. Двигатель предназначен для привода электрогенераторов в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок электрической мощностью 115 МВт и компрессоров в составе газоперекачивающих агрегатов.
В июне Ростех в рамках Петербургского международного экономического форума подписал соглашение о намерениях по взаимодействию и сотрудничеству в целях производства и поставки газовых турбин большой мощности.
«Соглашение поможет консолидации усилий трех сторон по производству и поставке газовых турбин большой мощности. Реализация данного проекта позволит удовлетворить потребности топливно-энергетического комплекса в газовых турбинах большой мощности и тем самым повысить энергобезопасность страны», – сказал вице-премьер – министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
«Газовая турбина большой мощности ГТД-110М – настоящий прорыв российских машиностроителей, это важнейший для страны проект. Ростех успешно запустил производство этого энергетического агрегата, недавно первый серийный образец был передан заказчику для ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае», - заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Технологии будущего
В рамках своего научно-технологического развития Объединенная двигателестроительная корпорация планирует освоить ряд новых продуктовых направлений, среди которых электрические машины, топливные элементы, поршневые авиадвигатели и микротурбины для энергетической отрасли. Для создания перспективных двигателей будут применять отечественные технологии и материалы.
«Кроме разработки новых газотурбинных двигателей, ОДК ставит перед собой задачу расширить свое участие в четырех новых направлениях – электрические машины, поршневые авиадвигатели, силовые и энергетические установки на базе микротурбин и топливных элементов, промышленные газотурбинные установки мощностью до 300 МВт. Появление двигателей будущего определяется созданием новых технологий и материалов. При разработке силовых установок мы стремимся к снижению удельного расхода топлива, стоимости эксплуатации, уровня выброса вредных веществ и повышению удельной тяги. Для достижения этих характеристик мы уже развиваем критически важные технологии и материалы. За последние 15 лет по заказу ОДК разработано более 40 материалов нового поколения, многие из которых используются для производства двигателей ПД-14 и ПД-8», - рассказал в октябре этого года генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
К критически важным технологиям относятся применение керамических конструкционных и композиционных материалов, высокоэффективных уплотнений, в том числе и гибридного типа, а также эрозионностойкие и теплозащитные покрытия для высоких температур. Эти технологии обеспечивают работу двигателя в любых климатических условиях, повышают его долговечность и снижают массу изделия.
Как отмечает ОДК, сегодня на первый план выходят вопросы разработки новых технологии и материалов. В их числе технологии ротационной и линейной сварки трением для снижения массы и увеличения ресурса авиационных двигателей без снижения прочности, а также применение интерметалидных и высокотемпературных материалов. Кроме того, предстоит решить задачу импортозамещения специализированного оборудования для реализации всех критических технологий.
Один из многих инновационных проектов ОДК – гибридная силовая установка (ГСУ) мощностью 500 кВт. В основе проекта лежит перспективный двигатель ВК-650В для легких вертолетов. Гибридные силовые установки – одно из ключевых направлений в рамках научно-технической стратегии ОДК, работа по которому ведется с 2020 года. В перспективе одной из платформ для применения ГСУ может стать летательный аппарат вертикального взлета с неподвижным крылом.
Гибридные силовые установки будут обладать рядом преимуществ перед традиционными газотурбинными силовыми установками. Прогнозируется уменьшенный расход топлива, экологичность, повышение безопасности полетов благодаря наличию двух источников энергии вместо одного, возможность вертикального взлета летательных аппаратов, взлета с коротких взлетно-посадочных полос и повышенная маневренность.
Цифровизация
Объединенная двигателестроительная корпорация активно идет по пути цифровизации.«Цифровизация отрасти двигателестроения на основе отечественного ПО – это стратегически важное решение для обеспечения технологического суверенитета страны. Мы уже имеем положительный опыт импортозамещения иностранных ИТ решений. Поддержка со стороны государства, в частности РФРИТ, способствует созданию более совершенных и востребованных в отрасли двигателестроения российских ИТ-продуктов. Новое программное обеспечение планируется полноценно внедрить на предприятиях отрасли уже в начале 2026 года», - рассказал директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов в ходе демо-дня индустриального центра компетенций «Двигателестроение» 12 октября 2023 года.
ОДК уже подключила более 2 тысяч единиц производственного оборудования к системе промышленного интернета вещей (IIoT). Это позволит в режиме реального времени контролировать и анализировать работу станков и повысить эффективность использования существующих резервов. По оценке корпорации, в течение двух лет планируется удвоить число подключенного к IIoT оборудования. Текущие показатели позволяют отнести корпорацию к лидерам по внедрению технологий промышленного интернета вещей в России.
Директор по цифровой трансформацииОДК Вячеслав Христолюбов: «Для выполнения задач Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года необходимо обеспечить цифровизацию производственных мощностей, обеспечить их оптимальную загрузку, своевременное обслуживание и сохранность. Внедрение интернета вещей позволяет иметь всю информацию о станках в режиме реального времени».
ОДК активно внедряет и так называемую технологию цифровых двойников. Цифровой двойник – это совокупность математических моделей и технологий, интегрированных в единую цифровую платформу. Так, в октябре ОДК объявила, что завершает трехлетний проект по разработке технологии цифрового двойника морского газотурбинного двигателя. Технология цифрового двойника позволяет сократить время выполнения инженерных расчетов на 30–40%, снизить сроки и стоимость создания новых изделий.
Академия наук авиации и воздухоплавания искренне поздравляет весь коллектив Объединенной двигателестроительной корпорации с 15-летием, желает новых побед и свершений, реализации всего задуманного! Счастья и успехов!