Самарский телеком-оператор «СМАРТС» инициировал банкротство ООО «Кольцевая магистраль», ведущего строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, стоимостью порядка 48 млрд рублей.
Успех инициативы СМАРТСа чреват проблемами для одного из самых масштабных дорожных проектов Подмосковья.
АО «СМАРТС» — некогда один из крупнейших телекоммуникационных проектов Самарской области. Бенефициарами СМАРТСа выступают Геннадий Кирюшин и члены его семьи. Ранее компания специализировалась на продвижении услуг сотовой связи. В итоге Кирюшин распродал сотовые активы и переориентировался на прокладку различных телекоммуникационных сетей. В 2022 году выручка СМАРТСа составила около 1 млрд рублей, несколькими годами ранее она превышала 5 млрд. В прошлом году компания задекларировала около 100 млн рублей убытков. Это не является рекордом для Кирюшина. По итогам 2019 года убыток СМАРТСа превышал 2 млрд рублей.
Осенью 2023 года СМАРТС оказался в эпицентре федерального дорожного конфликта. Компания Геннадия Кирюшина попыталась обанкротить строи-теля Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области — ООО «Кольцевая магистраль».
Центральная кольцевая автодорога — самый масштабный на сегодняшний день проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса призвана стать основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Проект реализуется на принципах ГЧП. По данным СМИ, стоимость строительства дороги составляет порядка 48 млрд рублей. Строительство ведется с 2014 года, срок реализации проекта составляет 24 года.
ЦКАД — один из ключевых элементов транспортной сис-темы России, который разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. Трасса проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД. Протяженность — 336 км, из которых на платной основе эксплуатируются 260 км.
Именно подрядчика строительства ЦКАД и решил обанкротить СМАРТС. За 2023 год компания Кирюшина трижды официально объявляла о намерениях обанкротить «Кольцевую магистраль». Первый иск о банкротстве строительной компании СМАРТС подал в августе, его вернули истцу. Следующую попытку прорвать оборону «Кольцевой магистрали» компания Геннадия Кирюшина предприняла 11 октября 2023 года. Она оказалась успешней предыдущей — иск принят к производству, его рассмотрение назначено на 21 ноября 2023 года. Возможно, именно в этот день станет понятно, насколько серьезны риски для «Кольцевой магистрали». И, соответственно, как происходящее может срикошетить по ЦКАД.
«Кольцевая магистраль» основана в 2013 году и специализируется на различных видах строительства. Предприятие принадлежит ООО «ИФСК «АРКС», владельцами которого официально выступают Андрей Сюмак (60%) (см. допблок «Доверились самарскому менеджеру») и Алексей Новиков (40%). Федеральные СМИ утверждают, что реальными бенефициарами «Кольцевой магистрали» являются известный московский бизнесмен Дмитрий Андреенков и его партнер Дмитрий Давыдов. Подконтрольная им Московская инженерно-строительная компания (МИСК) является фаворитом московской мэрии и участвовала в ряде крупных строительных проектов. Успела поучаствовать «Кольцевая магистраль» и в ряде громких федеральных скандалов. По данным СМИ, «при реализации федеральной целевой программы по строительству ЦКАД, которую вела КМ, выявлены нарушения, которые легли в основу уголовного дела бывшего главы ГК «Росавтодор» Сергея Кельбаха. По данным следствия, он согласовал незаконную оплату ООО «Кольцевая магистраль» комиссии за банковскую гарантию в размере 3,9 млн руб. в АО «Газпромбанк».
Судя по отчетности КМ, ее бизнес идет по нисходящей траектории. Если еще в 2020 году выручка компании составляла около 9 млрд рублей, то в прошлом году этот показатель сократился до отметки в 894 млн рублей. При этом обвалить ситуацию угрожают, по сути, мизерные претензии со стороны СМАРТСа. Причиной задолженности стал заключенный еще в октябре 2021 года контракт на разработку рабочей документации по объекту «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, пусковой комплекс (этап строительства) №5», I очередь строительства.
Стоимость работ составляла 12,2 млн рублей. Работы компания Геннадия Кирюшина выполнила в срок, но с ней так и не рассчитались. В 2022 году СМАРТС взыскал долги с КМ в судебном порядке, но все равно денег не получил. Последним аргументом Кирюшина стал иск о банкротстве «Кольцевой магистрали».
Как прокомментировали в самом СМАРТСе, «в установленный срок 28 февраля 2022 года работы нами выполнены и приняты в полном объеме, однако свои обязательства по оплате ООО «Кольцевая магистраль» не исполнило. АО «СМАРТС» вынуждено обратиться в суд с иском о взыскании задолженности. Арбитражным судом г. Москвы вынесено решение в пользу СМАРТСа. До настоящего времени решение суда не исполнено. Учитывая вышеизложенное, СМАРТС был вынужден обратиться с заявлением о признании ООО «КМ» банкротом».
Несмотря на формально незначительный по сравнению с масштабами бизнеса размер претензий, иск СМАРТСа довольно опасен для «Кольцевой магистрали». Он может спровоцировать более крупных кредиторов включиться в процесс, и тогда процедуру банкротства остановить станет крайне проблематично. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», объем только краткосрочных обязательств «Кольцевой магистрали» — около 7 млрд рублей.
Юристы считают, что иск СМАРТСа может быть обусловлен стремлением как реально обанкротить контрагента, так и вынудить его все-таки вернуть долг.
Партнер адвокатского бюро «Яблоков и партнеры» Лилия Дмитриева говорит, что цели иска о банкротстве могут быть разные. «Если компания реально действующая, тогда цель — побудить должника к оплате долга. Если у организации большой объем кредиторской задолженности и собственники бизнеса не заинтересованы в его сохранении, то цели — непосредственно те, для которых предусмотрены банкротные процедуры, — хотя бы частичное удовлетворение требований кредитора через реализацию принадлежащих должнику активов, пополнение конкурсной массы через оспаривание сделок должника», — поясняет Дмитриева.
Доверились самарскому менеджеру
Не исключено, что решать проблемы в отношениях с «Кольцевой магистралью» Геннадию Кирюшину предстоит в диалоге с фигурой, хорошо известной в Самаре, — бывшим руководителем одного из крупнейших региональных предприятий «Транснефть-Приволга».
По данным системы «СПАРК-Интерфакс», 3 октября 2023 года ИФСК АРКС (владелец «Кольцевой магистрали») сменила основного владельца. 60% компании перешли Андрею Сюмаку. С 2012 года по 2018 год Сюмак занимал должность генерального директора АО «Транснефть-Приволга». Компания специализируется на управлении нефтепроводами и транспортировкой нефти, а ее штаб-квартира находится в Самаре. Она генерирует порядка 60 млрд рублей годовой выручки. После отставки с поста главы «Транснефть-Приволги» Сюмак не порвал связи с Самарой и продолжил работу в структуре «Транснефти». С 2020-го по 2021 год он возглавлял ООО «Транснефть-Трубопроводная строительная дирекция», которое также базируется в Самаре. «Транснефть-ТСД» меньше по масштабам бизнеса (выручка порядка 2 млрд рублей в год), зато по специфике ее деятельности ближе к «Кольцевой магистрали». Является ли менеджер реальным владельцем дорожного строителя или представляет в компании интересы неких третьих лиц, пока не совсем понятно.
ЛИЛИЯ ДМИТРИЕВА, партнер Адвокатского бюро «Яблоков и партнеры»
Эффективность исков о банкротстве оценить сложно. Если цель — побудить к исполнению, а не реально увести в банкротство, то заявление о банкротстве действительно может возыметь такой эффект.
Однако если у собственников контрагента есть настрой закрыть бизнес, то эффективность банкротства зависит от множества факторов.
Многое будет зависеть от того, есть ли ликвидные активы, за счет которых можно получить удовлетворение, от успешности оспаривания сделок должника, получится ли привлечь к субсидиарной ответственности (или хотя бы взыскать убытки) контролирующих лиц КМ, от длительности дела о банкротстве, которое нередко идет годами. А статистика по удовлетворению требований кредиторов неутешительная. По данным за 2022 год 57,2% кредиторов (независимо от очереди) не получили никакого удовлетворения, кредиторы третьей очереди смогли получить исполнение только 6,8% своих требований.
— Ангелина Львова