Ежедневно в Петербурге, по словам заместителя председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Дмитрия Ваньчкова, около 5 миллионов граждан пользуются общественным транспортом. В связи с этим город внедрил новый экологически чистый вид транспорта - автобусы на сжиженном газу и трамваи, управляемые искусственным интеллектом.
Но когда же в России такие нововведения появятся повсеместно? И готовы ли регионы к глобальным транспортным изменениям? Заменит ли искусственный интеллект водителей и машинистов? И если да, то приведет ли это к полной или частичной замене всего нашего личного и коммерческого транспорта?
Неочевидные выгоды и очевидные опасности внедрения искусственного интеллекта прежде всего в общественный транспорт обсуждали органы государственной власти, подведомственные организации, бизнес и производители «искусственных мозгов» на конференции «Умный транспорт: дорога в будущее», организованной Ленинградской областной торгово-промышленной палатой в рамках V Международного Муниципального Форума БРИКС+ в Санкт-Петербурге 10 ноября.
Первый блиц-опрос спикеров конференции показал, что для большинства умный транспорт – это прежде всего безопасный, удобный и доступный для всех районов города и для всех его жителей транспорт. Среди которых – и люди с ограниченными возможностями передвижения. Насколько сегодняшний транспорт безопасен для маломобильных граждан? И какие транспортные «мозги» нужны им?
По мнению участника дорожного движения на коляске Ивана Бакаидова, людям с инвалидностью нужны удобные и доступные платформы, низкопольные автобусы и многое другое. «Государство совершает шаги по адаптации физической среды, в каком-то своем темпе. Эту проблему нельзя назвать решенной, но точно решаемой, - считает Иван. - Но помимо проблемы прямой физической недоступности есть сопутствующие проблемы информационного характера. Например, было бы очень классно, чтобы, когда я слежу на карте за автобусом, который приедет на остановку, была возможность нажать кнопку «буду с коляской», чтобы предупредить водителя. Или чтобы заявку в службу сопровождения в метро можно было бы оставить не только по телефону, а в смс. Ведь не все могут разговаривать», - говорит, а точнее пишет, Иван Бакадиов. Говорит за него – компьютерная программа, созданная им же самим для людей с проблемами речи и двигательными функциями, через которую они могут общаться, в том числе управляя компьютером только взглядом.
«Санкт-Петербург принимает все необходимые меры для обеспечения доступности маломобильного транспорта: создает 4 зоны безбарьерной среды, предоставляет места парковки для инвалидов, осуществляет модернизацию подвижного состава и установку интеллектуальных светофоров», - в ответ сообщил Дмитрий Ваньчков.
Насколько быстро «умнеют» петербургские трамваи и троллейбусы, рассказал директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Денис Минкин. Главное, считает он, - быть в этом вопросе первыми: «Горэлектротранс решил научить работать ИИ на себя. Так, абсолютно все трамваи оснащены системой ИИ в части автопилотирования, и работают в штатном режиме с пассажирами на линии. Такого нет нигде в мире. К 2026 году планируется достичь 6 уровня автопилотирования, когда водителя в кабине не будет вообще».
Что касается развития электромобилей, по словам Дениса Минкина, его невозможно ожидать из-за недостатка энергии. Однако стоит учитывать, что новые технологии требуют особой осторожности и внимания. «Нужно постоянно повышать свою квалификацию и быть на ступень выше искусственного интеллекта», - считает он.
Более доступный вариант для развития, конечно, это электросамокаты. Которые также должны быть безопасны. В Санкт-Петербурге работает работают несколько крупных операторов кикшеринга. Один из самых крупных из них – компания Whoosh - планирует увеличить количество самокатов в Санкт-Петербурге до 25 тыс. в следующем году, в этом году их было 15 тыс. единиц.
«Что касается поездок, то в 2021 году было 5 миллионов поездок, в 2022 году почти 10 миллионов, в этом году уже 15 миллионов, а на следующий 2024 год прогнозируется 23 миллиона. Люди выбирают самокаты, чтобы доехать до места назначения вместо личного транспорта или такси, то есть очевидно потребность в этой услуге есть. И это создает необходимость в безопасности. И уже разрабатывается технология, которая контролирует этот вид транспорта и делает его одним из самых безопасных», - считает заместитель генерального директора сервиса Whoosh Сергей Лаврентьев.
Что касается разработки беспилотных поездов, то руководитель этого направления для ОАО «РЖД» АО «НИИАС» Павел Попов рассказал, что в институте разработали технологию, определяющую, как водителю следовать инструкциям в зависимости от ряда ситуаций, провели сравнительные испытания с машинистами и выяснили, что система реагирует на препятствия на 5-7 секунд быстрее. «Человеку сложно оценить расстояние, поэтому требования к научным разработкам определяются на основе этого. Сейчас один из главных вопросов состоит в проверке и доказательстве системы технического зрения. Однако технология имеет и другие аспекты, где технического зрения недостаточно. Хоть демонстрация системы показала ее превосходство, но пока что люди с компетенциями будут решать нештатные ситуации и контролировать беспилотные поезда», - отмечает Попов, соглашаясь с Денисом Минкиным.
Самым первым технологичный транспорт появляется, конечно, не в городах-миллионниках, а в наукоградах. Таких, как Сколково, где работают сотни инновационных компаний из приоритетных отраслей модернизации экономики России.
«Мы запустили наше первое беспилотное такси в 2018 году, - рассказал на конференции директор департамента транспорта Фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров. - Однако компания Яндекс еще в 2016 году запустила такси, где оператор уже сидел рядом. С тех пор мы накопили значительный опыт работы с 16 различными технологическими компаниями и стали использовать его в работе беспилотных автомобилей с окружающей средой. Сейчас у нас 3700 стартапов в различных областях, включая беспилотные технологии как в городском общественном транспорте, так и в логистике грузов. Сколково также является полигоном для активной реализации этих технологий. У нас есть университетская команда, которая разрабатывает и внедряет свои собственные транспортные решения, и сейчас мы совместно с правительством Москвы запускаем программу по внедрению беспилотной уборочной техники».
Пожалуй, не так важно, кто управляет транспортом, человек или машина, главным приоритетом всегда должна оставаться безопасность. А вот кто или что может заменить тех, кто контролирует безопасность на объектах транспорта в будущем?
Генеральный директор ГК «Заслон» (официального партнера конференции) Дмитрий Карпов каждый день обеспечивает безопасность на объектах транспортной инфраструктуры и уверен, что искусственный интеллект крайне важен для противодействия терроризму, но все же главная роль остается за человеком. «Мы все понимаем, что ИИ не является «серебряной пулей» и, как и любая другая технология, сталкивается с ограничениями. Основой всех систем искусственного интеллекта являются данные – их качество, количество, целостность и законность. Юридические аспекты сейчас широко обсуждаются. Убежден, что важную роль в максимальном использовании возможностей, которые открывают решения на основе ИИ, должны играть люди», – подчеркнул Дмитрий Карпов.
Таким образом, по мнению участников конференции, роль искусственного интеллекта в развитии транспортной отрасли будет постоянно расти, а стоящие перед ним задачи будут усложняться. Рутину он, конечно, заменит, но в нештатных ситуациях проблемы будет решать человек. Поэтому требования к квалификации персонала будут повышаться ради обеспечения главной цели умного транспорта – безопасности его использования.
Ленинградская областная ТПП