Примерное время чтения: 6 минут
Трамвай остаётся востребованным у ярославцев видом общественного транспорта. АиФ
Первый этап реконструкции трамвайных путей в Ярославле получил положительное заключение госэкспертизы. Для проведения работ временно прекращено движение трамвая №6. Ставшая уже знаменитой «трамвайная концессия», изобилующая крутыми поворотами сюжета и не снижающимся градусом интриги, стартовала. На финише проекта к 2025 году на городские маршруты должны выйти 47 односекционных низкопольных трамваев.
Чтобы не прекращать движение
Пока речь идёт именно о первом этапе модернизации трамвайной сети, который в концессии назван «Строительство трамвайных путей и контактной сети».
Первый вид работ после временного прекращения движения шестого маршрута – демонтаж контактной сети, её срезают две бригады на всём протяжении маршрута: от Ленинградского проспекта до разворотного кольца на улице Блюхера. Во вторую очередь уберут рельсы и шпалы, затем – все старые опоры, на которых в том числе висят фонари освещения. Ввиду масштабных перемен сейчас вкладывать большие деньги в традиционный ежегодный ремонт трамвайных переездов невыгодно: в этом году ограничились подновлением 23 из них.
В начале следующего года появятся новые рельсы и пойдут новые трамваи, а затем модернизация путей начнётся и в других районах.
«Далее – на улице Чкалова, пятый микрорайон, затем – проспект Октября. И на последнем этапе – трамвайное депо и вся его инфраструктура. Такая последовательность необходима для того, чтобы можно было не прекращать трамвайное движение, – пояснил генеральный директор АО «Яргорэлектротранс» Денис Пырлог. – По итогам модернизации трамвайного хозяйства в Ярославле к 2025 году на городские маршруты должны выйти 47 односекционных низкопольных трамваев».
«Скоро будут кататься»
Работы идут в рамках концессионного соглашения между региональным правительством и ООО «Мовиста регионы Ярославль». Оно было подписано 27 декабря 2022 года сроком на 20 лет и предусматривает комплексное развитие трамвайного сообщения в Ярославле: обновление и инфраструктуры, и подвижного состава. Завершить все проекты общей стоимостью в 19,7 млрд руб. планируется к середине 2025 года. Финансирование проекта осуществляется с участием государственной корпорации развития ВЭБ.РФ.
На первом этапе концессии концессионер обязан выполнить проектирование и строительство 45,3 километра трамвайных путей по ныне существующим линиям. До июня 2025 года в Ярославле должны появиться трамвайный диспетчерский центр, новые трамвайные пути, депо, тяговые подстанции. Концессионер также обязан реконструировать два путепровода в рамках создания сети городского трамвая. Общая стоимость строительства и реконструкции диспетчерской, депо и путей – 14,5 млрд руб., закупка трамваев потянет на 3,9 млрд руб.
Планы возродить трамвайное хозяйство Ярославля – одно из старейших в стране, начавшее работу в 1900 году, – обсуждались много лет. С 1994 года новые вагоны не закупались из-за их дороговизны, прекратилась и отправка вагонов на капремонт в Воронеж. Из-за нехватки деталей наиболее изношенные трамваи разбирались на запчасти, состояние путей приходило в упадок. Тем не менее, в час «пик» даже системы из двух вагонов ходили переполненными.
Но в 2004–2009 годах, резко сократился парк подвижного состава, были ликвидированы депо и маршруты № 2 и 4. Ныне на линии выходит 44 вагона в будние дни и 40 – в выходные, а всего в парке 67 линейных вагонов. Что очень важно, трамвай по-прежнему воспринимается ярославцами как удобный транспорт, что подтверждает и рост пассажиропотока. А состояние путей оставляет желать лучшего. Так, в мае трамвай № 5 сошёл с рельсов и задел встречный транспорт на улице Чкалова, потому что из-за постоянной нагрузки без должного ремонта лопнул один из рельсов.
Весной нынешнего года в Ярославле прошла презентация первого «Львёнка»: эта модель трамвая, которую производит корпорация «ПК Транспортные системы» на заводе в Санкт-Петербурге, должна была заменить весь подвижной состав местного депо. «Закупка 47 трамваев запланирована на 2024 год. Есть три завода-производителя, у которых мы будем запрашивать коммерческие предложения. Скоро новые трамваи в большом количестве будут кататься в Ярославле», – пообещал замгендиректора ООО «Мовиста регионы Ярославль» Андрей Фёдоров.
Арест, ещё арест
Однако в мае суд арестовал главного инициатора концессии, директора департамента транспорта Ярославской области Татьяну Черемных по обвинению в получении взятки от предпринимателя за покровительство при выполнении госконтракта. Вскоре задержали и гендиректора ООО «Мовиста регионы» Александра Советникова по подозрению в передаче взятки в особо крупном размере (ч. 5 ст. 291 УК РФ).
Сразу после этого скандала общественность Ярославля заинтересовалась историей вопроса. Оказалось, что «Мовиста регионы» уже сотрудничали с другими областями и городами, и с печальными результатами.
К примеру, в августе прошлого года контрольно-счётная палата Красноярска изучила проект соглашения мэрии с этой компанией. Выяснилось, что почти все расходы на себя берёт бюджет города, основные обязанности по содержанию транспортной сети тоже ложатся на администрацию. Депутаты горсовета отвергли такой подход.
Далее, год назад сорвался аналогичный проект концессии в Южно-Сахалинске.
Деньги счёт любят
Финансовая схема и впрямь выглядит не столь выгодной для города. Концессионер берет кредит на 19 млрд руб., ещё 5 млрд руб. региону даёт федеральный бюджет, и дальше в течение 20 лет из региональной казны выплачиваются проценты по кредиту, к тому же концессионеру поступает вся выручка от использования трамвайной сети. По предварительным оценкам, это 24,5 млрд руб. за два десятилетия.
«Конечно, пока не всё прозрачно, не всё понятно, нет проектно-сметной документации, нет опыта. Будем привлекать с самых первых этапов для контроля депутатов и общественников, но ставить соглашению палки в колёса – это не государственный подход», – выдвигал аргументы за концессию председатель Ярославской областной думы Михаил Боровицкий при обсуждении проекта.
И Ярославль стал площадкой для наработки такого опыта. Заметим, что Ярославской области распоряжением премьер-министра РФ Михаила Мишустина в марте этого года было выделено 7 млрд руб. из федеральной казны на проекты по развитию городского электротранспорта – конечно, на условиях софинансирования из местного бюджета. Деньги пошли на развитие трамвайной сети в рамках концессии, а также на покупку новых электробусов.
Но уже в сентябре этого года концессионер неожиданно сообщил, что ищет нового поставщика трамваев для Ярославля. Оказалось, что предыдущий не сможет предоставить составы вовремя.
«Поставщик уже сформировал план заказов на ближайшие годы и в связи с этим не сможет обеспечить поставки трамваев в Ярославль в необходимом объёме в установленные сроки. При этом мы настаиваем на жёстком соблюдении условий концессионного соглашения. Договор с новым поставщиком должен быть заключён не позднее 31 октября. Уже в 2025 году в Ярославле должна работать обновлённая трамвайная сеть с современными и комфортными машинами», – адресовал концессионеру жёсткое требование министр транспорта Ярославской области Мурат Баснукаев.
Перемен, судя по всему, будет немало. Возможно, что с исчезновением прежнего поставщика изменится и тип составов – вместо модели «Львёнок» будет какая-то другая. Так что интрига закручивается.
«Мы ориентируемся на технологичные и функциональные модели, которые по качеству и комфорту не уступают «Львятам». Замена будет достойной и своевременной», – заверяет гендиректор «Мовиста регионы Ярославль» Павел Копырин.
Справка
Режим концессии предполагает, что компания вкладывает деньги, использует чужое имущество, забирает прибыль или её часть и получает регулярные выплаты от властей в счёт погашения своих вложений, а по истечении срока соглашения возвращает имущество прежнему владельцу.
Оцените материал