Сложный клубок подземных коммуникаций нужно распутать метростроителям, чтобы в срок продолжить прокладку Казанской подземки. Пока работы поставили на паузу, ждут, когда им предоставят планы расположения инженерных сетей. На сколько это выбивает из графика, узнавала Инна Данилова.
«Это рипер — он разрушает породу. А это крепер — он заваливает породу внутрь. Как хомяк в щеку, машина набирает породу. Это забой, и машина врезку осуществляет с помощью ротора», — говорит заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.
Этот тоннелепроходческий комплекс роет длинные коридоры Казанской подземки. И сейчас, завершив одну проходку, замирает на старте другого отрезка пути. Чтобы метростроители могли убедиться: впереди у 600-тонной машины нет ничего, кроме грунта, — говорит маркшейдер Сергей Маслов. В переводе с немецкого его должность — «тот, кто знает, куда идти».
«Мы просим всех пользователей подземных коммуникаций, владельцев в промежутке по улице Фучика от торгового центра Франт до перекрестка с Рихарда Зорге, т.е. до Дубравной, откликнуться», — говорит главный маркшейдер АО «Казметрострой» Сергей Маслов.
За последние годы технология прокладки газовых, тепло-, электро-, и водопроводных систем изменилась. Плюс добавились оптоволоконные линии. Поэтому обозначения подземных коммуникаций на старых схемах могут уже не совпадать с реальностью.
Цель метростроителей — к 2027 году построить еще четыре станции метро. А для этого под землей надо пройти еще 10 километров. И половину этого пути метростроители уже прошли. Но чтобы без задержек пройти оставшиеся километры, нужно, чтобы своевременно были вынесены подземные коммуникации на этом пути.
И владельцы коммуникаций должны точно обозначить, где они залегают. Чтобы метростроители смогли вовремя перенести их со своего пути на другое место. И, как запланировано, завершить прокладку тоннелей за полтора года. А дальше начать возведение станций метро и их внутреннюю отделку. Вот так будет выглядеть станция на улице Сахарова, а это следующие — с рабочими названиями «10 микрорайон», «Зилант» и «Тулпар».
Все они станут первым этапом строительства второй линии Казанского метрополитена, которая, в конечном счете, выйдет на Разъезд Восстания.
«Дальше машины идут в сторону Солнечного города-РКБ — здесь будет оборотный тупик Метрополитена. А дальше будет проектироваться на стадион, на 45-тысячник, улицу Ямашева, где пересадочная станция будет Яшьлек. Потом метро будет продолжаться в сторону Разъезда Восстания», — говорит заместитель генерального директора АО «Казметрострой» Вениамин Терзиманов.
Но чтобы эти планы воплотились в жизнь, сейчас метростроителям нужно распутать клубок подземных коммуникаций. Причем распутать в ближайшие два месяца.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter