Ещё один участок скоростной трассы Екатеринбург-Казань дорожные строители готовятся уступить автолюбителям. 16-километровый отрезок на Пермском тракте обещают открыть уже в ноябре.
Основательно слой за слоем, словно пирог, тяжелая техника укладывает свежий асфальт. Торопиться в этом деле не стоит, говорят дорожные строители. Разогнаться до 130 километров в час на трассе Екатеринбург-Казань автомобилисты смогут совсем скоро. А пока асфальтоукладчики движутся по ней в 65 раз медленнее.
Асфальтоукладчик на этом отрезке трассы вскоре заменят катки. Каждый сантиметр они пройдут не менее восьми раз. Это трехсотый километр Пермского тракта, который войдет в скоростной маршрут М-12. Его капитальный ремонт начали два года назад по поручению Владимира Путина. По графику — строительная техника должна была уступить дорогу автомобилистам лишь в 2024. По факту же, испытать 16-километровый отрезок можно будет уже в ноябре. «Каждый выполняет свою роль, приносит свой вклад в дело. Мобилизация людских и технических ресурсов дала нам шанс построить быстрее, качественно и в срок», — сказал главный эксперт дорожного хозяйства Василий Моров.
Уложились в график и даже опередили его дорожники не только благодаря слаженной работе, которую не прерывали ни на час. Специалистам удалось грамотно построить и логистику.
Щебень разный фракций — ингредиенты будущего асфальта замешивают недалеко от строящегося объекта. 240 тонн материала в час изготавливают на мобильном асфальтобетонном заводе в 25 километрах отсюда. «Если в двух словах, асфальт состоит из нескольких компонентов: инертный материал, вяжущий материал и присадки. Все это поступает в сушильный барабан, смешивает смеситель. Идет точная дозировка и получается качественная смесь», — сказал начальник асфальтобетонного завода Алексей Плюснин.
Для этого каждый образец смеси проверяют в специальной лаборатории. «В данный момент происходит разогрев асфальтобетонной смеси, из которой состоит нижний слой покрытия нашей автомобильной дороги. Разогревается она при температуре 130-160 градусов. Изготавливается она для изготовления образцов физико-механических показателей», — рассказал руководитель лабораторного поста Андрей Коробко.
Разогретый материал взвешивают, укладывают в специальную форму и отправляют под пресс. Если один из показателей не будет соответствовать нормам ГОСТа, всю смесь признают непригодной. А весь уложенный асфальт дорожникам придется срезать. И начинать заново. Впрочем, брака в их работе, говорят строители, пока не было. Ведь как и остальные автомобилисты они тоже заинтересованы, чтобы дорожное полотно было крепким и надежным.