Продолжаем серию публикаций о том, как изменились место и роль Большого порта Санкт-Петербург в российской логистике. Об условиях, которые необходимы для восстановления объема перевалки грузов через Санкт-Петербург, рассказал Дмитрий Суховерша, руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России.
Петербургским контейнерным терминалам удалось вернуть часть контейнерных грузопотоков, потерянных в результате радикальной трансформации логистических схем. За счет чего происходит восстановление контейнерных перевозок через порты Северо-Запада?
В целом структура рынка контейнерных операторов в порту Санкт-Петербурга остается без существенных изменений с первого квартала 2023 года. Запуск морских сервисов через порт Санкт-Петербург в начале текущего года был обусловлен высокими ставками фрахта на российском рынке и уходом с него крупнейших западных морских контейнерных линий.
Поскольку на протяжении текущего года наблюдается снижение уровня ставок морского фрахта, в данный момент становится актуальным вопрос целесообразности выхода на российский рынок новых операторов при низкой конъюнктуре.
Какие направления растут, по каким грузам наблюдается более высокая динамика, экспорт это или импорт?
Наблюдается рост поставок из стран Южной и Юго-Восточной Азии, Дальнего и Ближнего Востока.
Номенклатура грузов достаточно широкая, сложно выделить какие-то конкретные группы товаров с высокой динамикой. Так, например, через порт Санкт-Петербург растет объём импортных поставок товаров народного потребления, одежды, электротехнических изделий, химической продукции. Наши клиенты в большей степени имеют дело с импортными поставками, поскольку в экспорте преобладают сырьевые товары.
Какие новые линии пришли в порты, какие сервисы они предлагают?
Судозаходы на терминал КТСП есть у линий Reel Shipping, FESCO, судозаходы на ПКТ/ПЛП – у Torgmoll, CStar, Transmasters, Safetrans, OVP Shipping, судозаходы в Бронку осуществляют Safetrans, OVP Shipping.
«Е-лайн» планирует запускать прямой морской сервис из Азии в Санкт-Петербург, на терминал ТМРП.
По каким маршрутам сейчас идут грузы?
Есть несколько взаимозаменяемых маршрутов:
- мультимодальный сервис из стран ЮВА до портов Дальнего Востока и далее по железной дороге в регионы РФ;
- прямой железнодорожный сервис из Китая в РФ через погранпереходы с РФ, через Казахстан или Монголию;
- морской сервис (Deep Sea) до порта Новороссийск;
- морской сервис (Deep Sea) до порта Санкт-Петербург.
Какие новые маршруты и сервисы могут появиться в этом году?
В прямом железнодорожном сообщении можно ожидать развития альтернативных Забайкальску погранпереходов Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР), Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР). Также возможен рост актуальности мультимодальных маршрутов через терминалы в порту Находка (Терминал Астафьева, НМРП).
Что касается Deep Sea, то здесь может произойти смещение географии трансшипмента из Марокко (порт Танжер) и Турции (Стамбул) в Египет (El Dekheila, Damietta), Шри-Ланку (Коломбо) и Индию (Мундра). Для отправок из портов ЮВА (Индонезия, Вьетнам и пр.) на сервисах Deep Sea перевалка может осуществляться в базовых портах Китая, таких как Шанхай или Наньша.
Если линейные сервисы Torgmoll и других операторов через Севморпуть покажут приемлемую рентабельность, то можно ожидать, что маршрут станет регулярным и фактической альтернативой Суэцкому каналу. Но в данном случае есть ряд нюансов: необходимо наличие ледового класса у контейнеровоза, в стоимость перевозки будет включена обязательная ледовая проводка и др.
Удастся ли полностью восстановить потерянные объемы и когда это может произойти? Что для этого необходимо?
Для восстановления объёма перевалки грузов через порт Санкт-Петербург потребуется выполнение целого ряда условий, включая рост покупательской способности резидентов РФ и конкурентоспособности экспортных производителей, экономически обоснованное увеличение активности участников ВЭД, прирост объема импорта и экспорта, подходящая конъюнктура фрахтового рынка, а также других экономических и иных показателей.
Как изменились роль и место порта Санкт-Петербург в российской логистике в связи с событиями последних полутора лет?
Ранее порты Балтийского бассейна находились в числе самых загруженных и переваливали больше генеральных грузов в сравнении с портами других бассейнов. Сейчас наиболее загруженными стали порты Дальнего Востока и сухопутные железнодорожные погранпереходы. Тем не менее, в последнее время намечается тенденция к росту объёма товаров, которые перегружаются в порту Санкт-Петербурга.
Фото: FM Logistic
Мнение спикера может не совпадать с позицией редакции
Еще на эту тему: