В портфеле Госкомпании «Автодор» есть ряд структурных проектов общей протяженностью в несколько тысяч километров: Южный Кластер – новая дорога в сторону города-курорта Сочи, Юго-Западная хорда, которая призвана связать Урал с портами Азово-Черноморского бассейна с югом России, и другие. Об этом в своем выступлении на конференции-форсайт «Из 2013-2023 в 2024-2030» рассказал первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике Госкомпании «Автодор» Игорь Коваль.
В дискуссии также приняли участие д.э.н., профессор РАНХиГС, Института экономической политики им. Е.Т. Гайдара Алексей Ведев, президент Хозяйственного партнерства «Новый экономический рост» Михаил Дмитриев, директор Департамента исследований и прогнозирования Банка России Александр Морозов, генеральный директор ООО «АТРЭ» Владислав Онищенко, начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Антон Рышков, первый заместитель председателя – член правления государственной корпорации ВЭБ.РФ Николай Цехомский, вице-президент ООО «ЦЭИ» Дмитрий Шульц.
Игорь Коваль привел в пример проект строительства федеральной дороги М-12, которая свяжет Москву с Екатеринбургом уже через год. По 415 километрам М-12 уже идёт движение.
Говоря о форсайте М-12 – это 18 миллионов тонн грузопотока и 11,5 миллионов пассажиров. Снижение в 3,5 раза числа ДТП, сохранение жизней граждан России. Сокращение времени в пути – в 2,5 раза. Эффекты для экономики колоссальны.
Для реализации проектов, которые есть в портфеле Госкомпании, необходимо вовлекать внебюджетные источники финансирования, задействовать инструментарий государственно-частного партнерства. Это концессионные соглашения, долгосрочные инвестиционные соглашения. И здесь одно из возможных решений – субсидирование процентной ставки на старший долг в инфраструктурных проектах, отметил Игорь Коваль. Это могло бы быть достаточно системным решением, которое позволило бы масштабировать эффект от привлечения внебюджетного финансирования в реализацию этих проектов, компенсируя дельту между рыночной банковской ставкой и ставкой, которую может потянуть проект, исходя из объема тарифной выручки, которую он генерирует.
У банков сейчас сконцентрирован большой объем ликвидности, и они готовы размещать их в инфраструктуре. Но одно из ключевых препятствий инвестирования в дорожные проекты — это уровень ставки.
Для минимизации рисков удорожания проектов необходимо повышать производительность труда, сокращать сроки реализации.