Одной из главных целей реформирования железнодорожного транспорта декларировалось удовлетворение растущего спроса на услуги перевозки. Ставка во многом делалась на инвестиционную программу РЖД, однако за 20 лет компания не избавилась от лимитирующих направлений и продолжает ограничивать потребности клиентуры.
Триллионы в стройку
За 20 лет инвестиционная программа ОАО «РЖД» превысила 6,5 трлн руб. С 2003 по 2013 год в обновление основных фондов компании было направлено 3,1 трлн руб. За следующие 10 лет объем финансирования только в инфраструктуру и объекты капитального строительства составил 2,5 трлн. С учетом приобретения подвижного состава, причем как со стороны монополии, так и со стороны других участников перевозок, эта сумма превысила 5,7 трлн руб.
Реализация инвестпрограммы РЖД с 2014 по 2022 год увеличила ВВП России на 1,03%, проинформировал генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. При этом наибольший вклад в валовой внутренний продукт, согласно анализу ИПЕМ, формируют затраты компании на оплату услуг по созданию, содержанию и ремонту объектов инфраструктуры. На втором месте по мультипликативному эффекту – электрическое оборудование (закупка устройств коммутации или защиты электрических цепей, оборудования для СЦБ, системы освещения). На третьем – приобретение парка локомотивов.
За два десятилетия на сети реализованы значимые проекты по усилению пропускной, провозной и перерабатывающей способностей на основных транзитных и экспортно ориентированных направлениях, по которым осуществляется транспортировка массовых грузов. Это участки железных дорог, обеспечивающие корреспонденцию грузопотоков к морским портам Северо-Западного и Дальневосточного бассейнов, Черного и Азовского морей, погранпереходам с Азербайджаном, Китаем, Казахстаном, Монголией.
Нельзя не сказать и о прогрессе в области пассажирских перевозок. Запущено высокоскоростное движение поездов «Сапсан» на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, «Аллегро» в сообщении Санкт-Петербург – Хельсинки. Реализованы проекты организации скоростного тактового движения пригородных электропоездов на МЦД и участках Москва – Пушкино, Москва-Белорусская – Шереметьево, Санкт-Петербург – Павловск, Екатеринбург – аэропорт Кольцово и др.
Ширятся возможности
О возросших способностях инфраструктуры свидетельствует статистика грузовой работы. В 2003 году на сети было погружено 1,163 млрд т грузов, а грузооборот составил 1669 млрд т-км. В 2013-м эти показатели увеличились на 6 и 30% соответственно. И если через 10 лет погрузка осталась фактически на том же уровне, то тарифный грузооборот вырос еще на 20%.
Тонно-километровая работа продолжает демонстрировать рост. «Всей железнодорожной отраслью в 2022 году установили абсолютный рекорд по объемам перевозок – 3300 млрд т-км мы перевезли (грузооборот с учетом оплаченного порожнего пробега вагонов. – Прим. ред.). И, собственно говоря, почти за 8 месяцев 2023 года эти цифры идут лучше предыдущего года», – рассказал первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Кобзев.
Технические возможности железных дорог развивались вкупе с новым подвижным составом. На ряде стратегических направлений вырос вес поездов: сначала весовые нормы повысились с 5600 до 6300 т, затем – до 7100 т. Широкое применение получили инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс.
Увеличивались плечи гарантийного обслуживания, то есть безосмотровые участки следования подвижного состава. А за счет внедрения современных средств ЖАТ и обновления хозяйства энергетики стало возможным сократить межпоездной интервал и внедрить новые технологии, повышающие интенсивность движения, которые сегодня помогают сгладить дисбаланс между дефицитом инфраструктуры (особенно в период проведения летне-путевых работ) и растущим спросом на перевозки.
Под растущие нагрузки на инфраструктуру эксплуатационники берут на вооружение более совершенные конструкции и элементы железнодорожного пути. В частности, стали применяться рельсы Р65 категории ДТ350, появились другие виды рельсовой продукции, например Р65 ДТ400ИК и Р65 ДТ370, которые обладают улучшенными прочностными характеристиками.
Стратегической программой развития РЖД предполагается увеличить срок службы (пропуск межремонтного тоннажа) верхнего строения пути до 2–2,5 млрд т брутто на километр. Достижению такого параметра при обеспечении безопасности движения поездов будет способствовать внедрение элементов пути с повышенным ресурсом.
Асинхронное развитие
Несмотря на видимые улучшения инфраструктуры, сеть не поспевает за запросами грузоотправителей на востребованных направлениях. Причем ход модернизации РЖД отстает от темпов развития портового хозяйства. В настоящее время, уточнил председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов Денис Илатовский, перерабатывающая способность морских терминалов (30,5 тыс. вагонов в сутки) почти вдвое превосходит возможности железных дорог по доставке в адрес портов грузов.
Отсюда у стивидоров возникают риски, связанные с недозагруженностью мощностей. Характерным примером является проект модернизации Восточного полигона, реализуемый с 2013 года. Несмотря на появление новых путей, разъездов, станций, БАМ и Транссиб продолжают работать на пределе своих возможностей.
Особенно проблема дала о себе знать на фоне дальнейшего разворота логистики на восток, произошедшего в прошлом году. В то же время загрузка дальневосточных портов в среднем составила около 70%, при этом на тихоокеанском побережье готовятся к запуску новые перегрузочные комплексы.
В поисках решений предлагается создать ситуационный центр с элементами информационно-аналитических систем и транспортного моделирования, а также центры компетенций, сервисов цифровой логистики. Они послужат инструментами стратегического планирования, мониторинга и анализа транспортных потоков.
Полную версию материала читайте в новом номере журнала РЖД-Партнер – № 17–18
Продолжается подписная кампания РЖД-Партнера – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы, а также на пакеты из этих изданий в 2024 году. Для постоянных подписчиков и тех, кто впервые подпишется на наши журналы, разработана гибкая система бонусов и скидок.
• При оформлении подписки на журналы РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы до 1 октября 2023 года предоставляется скидка 10%
• Всем подписчикам журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы предоставляется 10%-ная скидка при подписке на исследование «Ставки и грузовые вагоны»
• Компании, ранее не подписывавшиеся на наши журналы, получат бесплатный разовый доступ к электронным версиям журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы для принятия решения о подписке на 2024 год
• Подписчикам журнала РЖД-Партнер доступны ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов
Подписывайтесь на РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы. Будьте в курсе событий транспортного рынка!
Подробности – по ссылке.