Немалая часть сделок, заключенных на Восточном экономическом форуме, касалась транспортных проектов, в том числе направленных на освоение растущих перевозок контейнеров. По итогам 8 месяцев 2023 года почти 80% международного контейнерного потока в стране (2,25 млн из 2,6 млн TEU) следовало в сообщении с рынками АТР, из них 95% приходилось на Китай.
В порту и в тылу
В Находке будет осуществлена реновация территории АО «Приморский завод». Инвестор намерен провести модернизацию портовой инфраструктуры для увеличения объемов экспорта и импорта навалочных, наливных, генеральных, контейнерных и Ро-Ро грузов, а также судоремонтных работ. В реализацию проекта до 2028 года планируется вложить около 6,3 млрд руб.
План включает в себя восстановление более 4 км причальных сооружений и перегрузочных терминалов, строительство более 10 км путей необщего пользования, а также развитие совместно с РЖД ст. примыкания Рыбники, рассказал председатель совета директоров «Приморского завода» Борис Лаврентьев.
Часть инвестпроектов предусматривает создание тыловых терминалов, работающих по принципу сухого порта. В частности, Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ) и ООО «ФинИнвест» договорились о взаимодействии при реализации проекта по строительству мультимодального транспортно-логистического центра у ст. Артем-Приморский-2, расположенном на участке ДВЖД Амурский залив – Находка. Это будет крупнейший сухой порт по обслуживанию контейнерного потока, его мощность в перспективе составит до 1 млн TEU ежегодно. Инвестиции в объект ранее оценивались в 15 млрд руб.
Недалеко от этого места, в районе ст. Угловая, ПАО «ТрансКонтейнер» планирует построить контейнерный терминал потенциальной мощностью до 200 тыс. TEU или 2,4 млн т. Соглашение о взаимодействии по этому проекту стоимостью более 6,5 млрд руб. подписано с правительством Приморского края. Строительство будет идти с III квартала 2023-го по I квартал 2027 года.
На другом участке Амурский залив – Уссурийск запланировано развитие ст. Надеждинская с созданием логистического комплекса «Терминал Приморье». Это будет опорный хаб, обеспечивающий деятельность промышленного кластера, который реализуется в рамках ТОР «Приморье».
Перегрузка у границы
Сегодня все больше поступает контейнеров через сухопутные погранпереходы, и данный тренд приходится учитывать на перспективу. Так, группа FESCO и КРДВ подписали соглашение о присвоении проекту ТЛЦ «Терминал Забайкальск» статуса резидента территории опережающего развития «Забайкалье». Комплекс способен перерабатывать до 450 тыс. TEU в год. Инвестор предполагает инвестировать в этот объект порядка 4 млрд руб.
Еще один контейнерный терминал предполагается построить у ст. Ленинск-2, в районе мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян. Его ежегодная мощность составит не менее 340 тыс. TEU. На Восточном экономическом форуме FESCO совместно с Margin Group (логистическая группа с офисами в Китае и России) договорились о сотрудничестве при строительстве и эксплуатации этого терминала.
Как проехать через Восточный полигон
Ситуация с обеспечением контейнерного трафика через Дальний Восток вызывает определенную тревогу. Сегодня из-за различных ограничений примерно треть платежеспособного спроса российских экспортеров на отправку продукции в этом направлении остается не обеспеченной перевозочными ресурсами, заявил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко.
Чтобы использовать возможности усиливающегося восточного вектора в контейнерной логистике, необходимо решить ряд задач регуляторного и технологического характера.
В частности, остро стоит вопрос вывоза экспортных грузов со станций Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог в направлении портов и погранпереходов ДФО. За 8 месяцев 2023 года контейнерный экспорт с этих магистралей снизился на 45 тыс. TEU. Требуется минимизировать дисбаланс прибытия и отправления платформ и контейнеров на эти дороги.
«Решение проблемы дисбаланса является важнейшей задачей для обеспечения вывоза и аккумулирования экспортных объемов в этом направлении», - сказал В. Евдокименко.