Башкирская автомобилестроительная компания "НефАЗ" отчиталась о сборке первой тысячи электробусов для Москвы.
И продолжает производить новые, согласно контракту. Каждый день мощности завода выпускают по три единицы электротранспорта, который уже стал узнаваемым. Как создается инновационный экологичный общественный автобус увидел Павел Проломов.
Московский электробус на Нефтекамских дорогах – это не случайность, а закономерность, потому что с 2017 года здесь они производятся серийно. А группа компаний “КАМАЗ”, которой и принадлежит Нефтекамский автозавод, является основным поставщиком этого транспорта для столицы России.
В марте 2023 года “Мосгортранс” и “КАМАЗ” заключили двухлетний контракт на поставку и последующее сервисное обслуживание 1000 электробусов. Ежемесячно с апреля этого года по декабрь 2024 на московские городские маршруты будет выходить по 50 новых автобусов. Мощности производства позволяют в срок выполнять такие крупные контракты. Но на этом останавливаться не собираются. На заводе идет процесс внедрения нового проекта, который позволит увеличить количество производимых транспортных средств в два раза до 3000 единиц в год.
Евгений Корепанов, генеральный директор компании “НефАЗ”:
“Будут затронуты все процессы, начиная с заготовительного производства, заканчивая конечным этапом сборки. Поэтому модернизация предстоит всех технологических операций. И мы планируем создать новые процессы для того, чтобы продукт в конце ещё более соответствовал требованиям рынка”.
Будущее – в автоматизации процессов, считают на Нефтекамском автозаводе. Одно из ключевых изменений коснется покраски транспорта. Она будет проводиться по новой для компании технологии.
Ильдар Габидуллин, главный специалист бюро развития производственной системы компании “НефАЗ”:
“Представляете, автобус целиком мы окунаем в ванную. Идет первое – это промывка, потом обезжиривание, потом нанесение катафореза, потом опять промывка, потом дистилляция. То есть, этап без воздействия человека. Качество покраски будет в разы лучше, потому что проникающая способность этих материалов это во все щели. Не так просто, когда маляр увидит или не увидит. По большому счету становимся заложниками опыта маляра. А там будет уже все предусмотрено”.
Производственный процесс на предприятии состоит из нескольких этапов: сборочно-сварочный, где формируется каркас будущего электробуса, уже названный окрасочный – там металлу придают определенный цвет. Линия сборки, где происходит оснащение автобуса силовыми агрегатами, колесами и мостами. На одном из постов выполняется установка стекол, люков и кондиционеров. Последние штрихи наносятся на участке сдачи. После дефектовки заказчик получает 12-ти тонный электрический транспорт, способный проехать без подзарядки 100 километров. Такой транспорт соответствует всем последним современным тенденциям.
Павел Проломов, корреспондент:
“Электробусы постоянно модернизируется и с каждым выпуском добавляется что-то новое, например под реалии времени подстраиваются зарядки, раньше тут были только разъемы USB, теперь появился и Type-C. В электробусе стоит целый комплекс интеллектуальных систем, который ориентирован на безопасность и комфорт пассажиров. Тут предусмотрен специальный антизажимный датчик, который не позволит прижать человека дверью. Более того, если она будет открыта, машина даже не сможет сдвинуться с места”.
Внимание уделяется не только комфорту пассажиров, но и рабочему месту водителя. Панель управления в кабине может посоревноваться с той, что установлена в самолете.
Венер Мугинов, начальник технологического бюро автобусного производства компании “НефАЗ”:
“По основной панели водителя мы можем увидеть весь функционал системы, в том числе тяговое оборудование. Температурные показатели, состояние положения дверей, наличие пассажиров, есть ли какие-то требования по месту инвалида. Дополнительно для водителя предусмотрен монитор, где у нас показывается состояние салона автобуса, так и состояние вокруг электробуса в целом. Видеозапись, по-простому говоря”.
На подлокотнике – пульт управления интеллектуальной системой пожаротушения, которая работает как в автоматическом, так и в ручном принудительном режиме. За годы производства электробусов она претерпела изменения.
Венер Мугинов:
“До этого она работала на нагреве охлаждающей жидкости, путем включения подогревателя жидкостного, который работал на дизельном топливе. Но, на данный момент, сейчас, мы от этого ушли. И у нас система отопления полностью работает на электроэнергии. На данный момент электробус уже полностью работает за счет получения электроэнергии для всех систем от крышных батарей, которые здесь установлены”.
Но ни 100-го, ни 1000-го электробуса не было бы, если бы не люди, которые трудятся на их производстве. Есть и те, кто посвятил всю жизнь заводу и начинал трудиться здесь еще при Советском Союзе. Семья Рината Магсумова — это целая династия специалистов, работающих на НефАЗе. Их общий трудовой стаж – 146 лет.
Ринат Магсумов, слесарь механосборочных работ:
“Выполняю операции по установке пневмосистемы на пневмоподвеску. Ответственная работа, потому что от нее зависит безопасность пассажиров и безопасность движения. Почти двадцать лет занимаюсь только этой системой. В этом цехе с самого начала. Почти 7 лет. А так я уже 39 лет на заводе”.
Выпуск электробусов на начальном этапе для коллектива НефАЗа стал настоящим вызовом. Но за короткий срок компании удалось наладить производство такого высокотехнологичного продукта, как электробус КАМАЗ-6282, аналогов которому в мире нет. Кто знает – может не за горами и выпуск нового вида транспорта, который работает на водородном топливе. Специалисты холдинга говорят, что этот вопрос здесь уже поднимался.