В 2023 году Федеральное управление автомагистрали Москва-Волгоград отмечает юбилей – 50 лет со дня основания. Круглую дату дорожники отмечают ударным трудом. Всего в работе у управления в этом году 218 км федеральных автодорог в 5 регионах страны.
В том числе, 17 км и 3 мостовых сооружения в Ростовской области, которая сегодня находится в центре внимания, поскольку через этот южный регион пролегает сухопутный маршрут в Крым, что заставляет дорожников корректировать планы работ. О том, как видят ближайшие и долгосрочные перспективы в ФКУ Упрдор Москва-Волгоград, рассказал его начальник Юрий Сорокин.
- Юрий Владимирович, какие ключевые объекты можете выделить на подведомственных автодорогах в регионах?
- Общая протяженность наших дорог – почти 2500 километров, и в работе, будь то содержание трассы или ремонт, у нас каждый километр. Но прежде всего, в центре внимания у нас объекты, которые в итоге окажут значительное влияние на автотранспортную инфраструктуру регионов – это стройки и капитальные ремонты, где увеличивается количество полос, меняются схемы движения. Такие участки у нас есть практически во всех регионах. Так, в Тамбовской области мы возводим новый путепровод на 18-м км федеральной трассы Р-208 Тамбов – Пенза, что позволит полностью ликвидировать заторы, которые образуются сегодня на одноуровневом пересечении трассы с железной дорогой. В этом же регионе начали капитальный ремонт участка магистрали Р-22 «Каспий» с 356 по 371 км, где количество полос движения мы увеличиваем до четырех – это продолжение аналогичных работ прошлых лет, главная цель которых – расширение Р-22 в направлении Москвы. Трудимся и на территории Волгоградской области, где на трассе Р-22 мы ведем расширение проезжей части до четырех полос на двух участка общей протяженностью более 20 км, аналогичные работы проходят и на трассе Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград. Но, конечно, наша главная стройка в регионе – это обход Волгограда, два из трех этапов которого сегодня у нас в работе: это будет современная четырехполосная трасса протяженностью более 70 км с разделением встречных потоков, снабженная Автоматизированной системой управления дорожным движением и современными многофункциональными зонами отдыха.
- Есть ли столь же масштабные объекты в Ростовской области?
-Не буду сравнивать значимость для регионов наших строек, поскольку даже небольшой по протяженности объект может играть решающую роль для десятков тысяч автомобилистов и пешеходов. Например, в той же Ростовской области в прошлом году с опережением графика более чем на год в строй два объекта, чья общая протяженность составляет порядка 6 км, однако их роль для перераспределения транспортных потоков велика. Так, второй этап реконструкции Южного подъезда к Ростову – это три километра, которые мы расширили до 8 полос движения, построили и реконструировали две разворотные петли в разных уровнях, модернизировали батайскую развязку, что позволило снять проблему пробок на южном въезде в региональный центр, ликвидировать опасный левый поворот, развести потоки в разные уровни и обеспечить безостановочный проезд для 120 тысяч автомобилей в сутки. А новая транспортная развязка на 9-м км трассы Р-280 «Новороссия» обеспечила связь Северного обхода Ростова, который строили наши коллеги из регионального министерства транспорта, с федеральной трассой. Мы ввели развязку и обход одновременно, полностью синхронизировав наши работы, что в итоге позволило вывести за границы Ростова порядка 14 тысяч автомобилей в сутки.
Сейчас наше внимание также приковано к этой автодороге, поскольку она является частью сухопутного транспортного коридора в ДНР и далее в Крым, и мы ведем работу по ее расширению, выполняя задачи, возложенные Правительством нашей страны.
- Расскажите об этом подробнее: как сегодня идет модернизация этой федеральной трассы?
- Мы продолжаем плановые работы по расширению «Новоросии» от Ростова в сторону Таганрога: еще в 2018 году мы сдали в эксплуатацию очередной участок после реконструкции – с 29 по 36 км, что позволило обеспечить четырехполосное движение более чем по трети протяженности Р-280 в Ростовской области. А в прошлом году мы начали работы по капитальному ремонту следующего участка – с 36 по 45 км, где также расширяем проезжую часть и разделяем встречные направления осевой «барьеркой». Конечно, обстоятельства вносят свои коррективы: например, сейчас, когда поток транспорта в направлении ДНР и Крыма вырос в 2-3 раза, завершая устройство новых полос движения, мы сразу открываем их для водителей, чтобы уменьшить транспортное напряжение на участке. Более того: в этом году мы начали капитальный ремонт участка, также с расширением проезжей части, и уже сдали первые два километра у автомобильного пункта пропуска Весело-Вознесенка, которые выполнили буквально за два месяца. Постоянно находимся в тесном контакте с министерством транспорта Ростовской области, реализуем меры для обеспечения комфорта водителей и максимально оперативного попуска транзитного транспорта в ДНР и в Крым.
- Какие важные объекты на других направлениях можете обозначить?
- Если говорить о развитии подъездов к Ростову, то после окончания реконструкции Южного подъезда мы продолжаем работы по обеспечению нормативной ровности покрытия и безопасности движения на всем участке. В этом году выполняем ремонт 10 из почти 15 км дороги. Еще один важнейший транспортный узел, который нам предстоит «развязать» в ближайшие два года, находится на участке с 0 по 6 км Западного обхода Ростова. В ходе капремонта нам предстоит, в том числе, оптимизировать схему движения на развязке в начале участка за счет смещения оси основной дороги и изменения схемы движения на съездах. Это позволит ликвидировать опасный левый поворот из промзоны с пересечением встречных потоков и обеспечить комфортный выезд на федеральную трассу, где интенсивность потока сегодня достигает почти 30 тысяч автомобилей в сутки. Хочу отметить, что на этом объекте совместно с учеными из ДГТУ и московского НИИ ТСК мы проводим «полевые» исследования по подсчету реальных нагрузок на разные слои дорожной одежды. Для этого по мере проведения работ между слоями «дорожного пирога» помещаются специальные датчики, и через год-два мы получим цифры, которые впоследствии могут повлиять на существующие нормативы и ГОСТы по проектированию дорог.
И на этом же участке, на 3-м километре мы ведем капитальный ремонт моста через реку Чмутовая: поскольку во время любого из капитальных ремонтов ограничений движения не избежать, мы решили сократить их общую продолжительность, работая параллельно на дороге и на мосту. В следующем году рассчитываем завершить работы на обоих объектах и открыть движение по Западному подъезду в полном объеме.
- Аналогичная системная работа ведется и на трассе А-270 М-4 «Дон» – Новошахтинск – граница с Луганской Народной Республикой?
- Совершенно верно: на этой трассе мы параллельно ведем капитальный ремонт дороги от 902 до 907 км, на который нам из федерального бюджета в прошлом году выделили дополнительные средства, чтобы привести к нормативу и довести до 4 полос весь участок от М-4 до Новошахтинска. А для минимизации периода ограничений движения параллельно мы работаем на мосту через реку Аюта на 5-м км трассы: его мы также расширяем до 4 полос, ликвидируя еще одно сужение на сети подведомственных автодорог. В ряду объектов особо стоит выделить капитальный ремонт путепровода через железную дорогу «Волгоград-Лихая» на 320-м километре автомобильной дороги Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский – граница с ЛНР, здесь работает один из наших самых добросовестных подрядчиков – «Мостоотряд 99», организация с богатой историей и опытом, которая справляется как со сроками и качеством работ, так и с обеспечением бесперебойного проезда на время работ: ни одного нарекания от граждан из-за неудобств на данном участке мы не получали. Но уже осенью мы полностью откроем движение по обновленному сооружению.
- Сделано в регионе немало, но у дорожников работа всегда есть: какие приоритетные направления вы видите на будущее?
- Прежде всего, это задача по развитию опорной сети автодорог в регионах и повышение уровня безопасности движения. Сейчас, особенно в южных регионах, мы видим рост трафика в 2-3 раза, а это значит, что необходимы эффективные меры по обеспечению безаварийного проезда. Сюда входит и совместная работа с органами власти региона, УГИБДД, другими ведомствами, и корректировка планов дорожных работ, и пропаганда безопасного и грамотного вождения, начиная со школьной скамьи. Но мы готовы реагировать на любые вызовы эпохи и решать задачи, которые ставит перед нами руководство страны.
- Ваше Управление присутствует сразу в нескольких субъектах РФ. Удается выстраивать конструктивное взаимодействие с региональным руководством, совместно решать общие задачи?
- Да, у нас всегда было и остается немало точек пересечения. Все регионы имеют достаточно высокий транзитный потенциал, здесь расположено множество крупнейших промышленных объектов — портов, фабрик и заводов, производственных предприятий, что, безусловно, мы учитываем при составлении программы дорожных работ и планировании долгосрочных перспектив по развитию сети автодорог во всех пяти регионах, по территории которых проходят подведомственные нам трассы. Одна из дорог ведет непосредственно к государственной границе. А это значит, что от реализации наших проектов строительства и реконструкции напрямую зависит развитие экономики субъектов. Именно поэтому мы вместе с региональными, районными и муниципальными органами власти стараемся оперативно решать возникающие земельно-имущественные вопросы, выполнять переустройство коммуникаций. Управление всегда на связи по любым вопросам, возникающим у коллег из субъектов, включая реализацию национального проекта «Безопасные качественные дороги». Я уже не говорю про какие-то рабочие совещания, касающиеся подготовки к паводкам, совместные учения по ликвидации возможных ЧС и так далее. Периодически мы встречаемся с главами регионов, чтобы обозначить основные задачи и пути развития автодорожного комплекса в регионах.