В России ужесточат правила работы для таксистов
С 1 сентября жизнь таксистов в России заметно усложнится. Причина – новые правила на рынке пассажирских перевозок. К каким последствиям приведут нововведения для его участников и обычных южноуральцев – в материале «ФедералПресс».
Новые правила для такси
С 1 сентября 2023 года в России вступает в силу новый закон о такси (Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации»).
Отныне водители будут обязаны оформить:
- самозанятость;
- получить разрешение на работу;
- ежедневно проходить медосмотр и ТО автомобиля.
Таксистам также необходимо предоставлять справку о судимости. Кроме того, водителей не допустят до работы без полиса ОСАГО для такси.
За разрешением на работу такси южноуральским водителям необходимо обращаться в миндортранс Челябинской области. Разрешения выдадут бесплатно.
«Серое» такси
Владельцы челябинских автопарков прогнозируют, что из-за новых правил водители уйдут «в тень», а стоимость поездки резко увеличится.
«Цены на такси вырастут на 20 %», – считает руководитель одного из автопарков Валерий Пестов.
По его мнению, во многом это будет связано с повышением стоимости полиса ОСАГО.
Челябинский эксперт страхового рынка Ярослав Королев пояснил «ФедералПресс», что сама страховка не подорожает. Но сегодня водители, которые используют свои автомобили в качестве такси, указывают, что это машины личной категории. А наклейки на машинах – якобы просто реклама сервиса такси. Поэтому раньше водители могли ездить по обычному гражданскому полису. А сейчас – должны выйти на «прозрачность», соответственно цель использования автомобиля будет «такси».
«Ранее при аварии было сложно взыскать ущерб с таксиста, если сумма превышала 400 тыс. рублей, даже если полис признали действительным. Сначала нужно было попытаться взыскать деньги с таксиста, потом с владельца машины, а уже далее с агрегатора, это последняя инстанция. А теперь затраты в случае аварии несут в первую очередь таксисты на личных автомобилях», – комментирует Ярослав Королев.
По его словам, если для обычного физлица страховой полис обходится в среднем в 7 тыс. рублей при аккуратном вождении, то для официально зарегистрированных частников-таксистов стоимость вырастет до 40 тыс. То есть практически в 6 раз.
Кратный рост ОСАГО
Исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская отмечает, что новый закон о такси (580-ФЗ), в отличие от действующего 69-ФЗ, предусматривает не приостановление перевозок без полиса ОСАГО, а аннулирование разрешения на деятельность.
По ее словам, национальный совет такси направлял обращения в различные инстанции по поводу непомерно высоких тарифов и массовых отказов в заключении договоров страхования такси. Действенных мер по обращениям принято не было. Перевозчики были вынуждены страховать такси как ТС для личного использования. С принятием 580-ФЗ такой вариант страхования не пройдет.
«К сожалению, у нас нет информации о готовности страховщиков к реализации нового закона о такси. Отказы в страховании и цены полиса заставят перевозчиков либо массово уходить в тень, либо направлять жалобы регулятору. В ответ на жалобы если и снизят количество отказов, то только за счет применения высшей планки тарифного коридора страхования. А результаты такого применения нам хорошо известны», – комментирует «ФедералПресс» Наталия Лозинская.
По ее данным, уже сейчас в отдельных регионах стоимость полиса ОСАГО превышает 100 тыс. рублей. Это не может не отражаться на цене поездки, все финансовые издержки ложатся в тарифы на перевозку.
«Рост цен будет зависеть от комплекса факторов, учитывая новые требования закона и фактическую реализацию его в регионах. Чтобы обеспечить плавный переход в новую реальность, региональные власти должны провести большую информационно-разъяснительную работу, прежде чем начать наказывать участников отрасли», – считает эксперт.
Чтобы понять, как изменится деятельность агрегаторов, сервис «Максим» провел эксперимент в Иркутской области. О его результатах «ФедералПресс» рассказал руководитель пресс-службы сервиса заказа такси Павел Стенников.
31 июля с 06:00 до 09:00 в Иркутске, Ангарске, Баклашах, Большом Лугу, Маркова, Мегете, Олхе, Смоленщине, Хомутово, Шелехове сервис «Максим» закрыл доступ к заказам водителям, не соответствующим требованиям федерального закона. Как итог – оставшиеся автомобилисты смогли выполнить лишь 1,2 % поступающих заказов. Кроме того, цены на поездки выросли в 5–6 раз, поскольку между стоимостью и числом активных водителей есть прямая взаимосвязь.
Фото: ФедералПресс / Вытольский Виктор