Анализ вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока по месяцам показывает, что в 2023 году эффективность в суточном выражении выше, чем в 2022 и 2021-м годах. Так, в июле 2021-го было вывезено 2286 контейнеров, 2022-го – 1949, 2023-го – 3235, в августе – 2460, 2706 и 3176 соответственно.
Чтобы организовать вывоз имеющихся контейнеров, РЖД принимает следующие меры: дает скидку на отправление импортных контейнеров в полувагонах, увеличивает количество схем креплений контейнеров в полувагонах и другое. Тем не менее, грузоотправители сталкиваются с рядом сложностей при такой отправке: необходимостью закупки комплектов крепления контейнеров в полувагонах, самой услуги крепления и прочим.
«Также грузоотправители несут расходы по перегрузу контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы, так как отправка контейнеров работает по «ломаной» схеме – необходимость такой перегрузки есть на Красноярской и Западно-Сибирской дороге. Отсыл фитинговых платформ из западных регионов страны идет с инфраструктурными ограничениями, поэтому периодически прибывшие в полувагонах импортные контейнеры вынуждены простаивать в терминалах, по 10-15 суток ожидая прибытия фитинговых платформ, что увеличивает период доставки грузов», – отмечает коммерческий директор «ДВТГ ТЭО» Сергей Соколенко.
Говоря о «технологии обезличенного парка», Сергей Соколенко подчеркнул, что сейчас не наблюдается массового подхода импортных контейнеров, как было в прошлом году: при отработанной технологии терминалы справляются с задачей вывоза, в том числе используя прибывающие вагоны под сдвоенные операции, а потому привлечение полувагонов сторонних владельцев парков излишне.
С ним согласен председатель комитета инвестиционных программ развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов: «В прошлом году, особенно весной, проблема стояла достаточно остро и решение об использовании полувагонов действительно сыграло существенную роль в разгрузке портовых площадей от накопившихся контейнеров. Вся эта проблема существует именно в силу ограниченных провозных мощностей РЖД и использование возвращающихся из-под угля вагонов в этой ситуации было хорошим решением. Но на сегодняшний день вопрос с вывозом не носит острого характера, и очевидно, что ситуация будет нормализоваться в сторону использования штатного, фитингового способа вывоза контейнеров».
Сейчас процентное соотношение погрузки контейнеров в полувагоны составляет от 20 до 25% от общего количества отправляемых контейнеров.