Ну что такое $5.000-6.000 с нынешними ценами на «бэушку»? Не так уж много. И если хочется взять что-то чуть более свежее, с меньшим пробегом и в лучшем состоянии, придется искать в «младших» сегментах. Но стоит ли опускаться до самых крохотных моделей А-класса?
Разве меньше – это лучше?
Довольно популярный в Европе, у нас этот класс представлен очень скромно. Причины понятны. Крохотные размеры являются не преимуществом, а скорее недостатком. Стоимость самих машин, а также эксплуатационные расходы хоть и ниже, чем у соседнего В-класса, но не настолько, насколько велика разница в комфорте, практичности, а часто – в активной и пассивной безопасности. Стоит чуть переплатить или пожертвовать годом выпуска, и вы получаете возможность взять Skoda Fabia, Toyota Yaris, Ford Fiesta, а это совсем другой уровень потребительских качеств. В чем тогда смысл?
Такие малолитражки по многих узлам и агрегатам унифицированы с более крупными моделями, при этом сами они меньше и легче, так что с тем же двигателем и коробкой быстрее и экономичнее, чем модели В-класса. Меньшая масса положительно влияет и на ресурс основных агрегатов, при этом сама по себе эксплуатация может быть относительно щадящей.
Впрочем, дьявол кроется в мелочах. Во-первых, подобные модели обычно берут для городских поездок, а это не такие тепличные режимы, как трассовые «дальнобои». Во-вторых, часто дешевые малолитражки трудятся в корпоративных парках, причем в виде разгонных машин – курьерских доставок, в прокате и т.д. Так что первые несколько лет, проведенных в Европе, могут быть вполне «боевыми».
В общем, все как у всех: есть свою плюсы, есть свои минусы. К этому можно добавить не очень широкий выбор моделей, особенно если говорим не о штучных предложениях, а о сколь-либо заметном присутствии на рынке. И конечно, стоимость и годы выпуска.
Например, модели вроде Renault Twingo, Citroёn C2 или Daewoo Matiz уже слишком стары и находятся в ценовом диапазоне от $1.000 до $3.000. А «проходные» Toyota Aygo или VW Up! еще слишком свежи и поэтому дороги – стоимость даже 5-летних машин превышает 10.000, а за такие деньги многие хотят получить куда «больше» автомобиля.
Мы же решили посмотреть, что можно взять за $5.000-6.000. (плюс-минус $500), – рассказываем о наиболее распространенных вариантах.
Citroёn C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo
Первое поколение троицы, созданной в результате СП PSA и Toyota и выпускаемой в Чехии. Забавный дизайн, лаконичный интерьер, но в целом неплохая надежность, хотя 1,0-литровый моторчик боится перегревов. Была еще версия 1.4 HDI, но особого смысла в ней нет. Единственное противопоказание к покупке – дерганный и не слишком надежный «робот» с одним сцеплением. Лучше брать «механику», а если нужна именно автоматическая коробка, просто отдайте предпочтение другой модели с надежным классическим «автоматом».
За счет того, что на рынке эти «малыши» продаются под тремя марками, имеется определенный выбор, причем Toyota обычно чуть дороже, несмотря на полную техническую идентичность с французскими аналогами. Одна из проблем модели – предельно простое оснащение, на базовых версиях даже тахометра нет, а кондиционер далеко не самая частая опция. Но при выборе лучше делать ставку на состояние: «уставших» по мотору и кузову машин достаточно.
Chevrolet Spark М300
Данное поколение выпускалось с 2009 по 2015 годы, а затем его несколько лет производили в Узбекистане (в том числе под маркой Ravon R2). Но узбекские машины еще слишком свежие, потому дорогие, а за $5.000-6.500 можно рассчитывать на экземпляры первых лет выпуска.
Опять же, если есть возможность, лучше отдать предпочтение 1,2-литровому двигателю, даже можно взять «автомат», хотя 4-ступенчатая коробка заметно повышает топливный «аппетит», а ее состояние сильно зависит от стиля езды и качества обслуживания в прежней жизни. Но даже 1,0-литровый моторчик с МКПП решает транспортные задачи, а сам Spark радует неординарным экстерьеров и интерьером, на ходу оказываясь интереснее, чем от него ожидаешь. Электрическая версия – отдельная тема для разговора. В том числе и потому, что она намного дороже.
Daihatsu Sirion II / Subaru Justy
Маленький кузов с пышными формами, но внутри – неожиданно много места и довольно вместительный багажник. Если есть возможность, лучше отдать предпочтение экземпляру с 1,3-литровым двигателем. Он все же помощнее и обходится без вечного подтраивания, которым «радует» 1,0-литровый вариант. По агрегатной базе это, по сути, Toyota, так что с надежностью и сервисной базой проблем нет, даже кузовщину на «разборках» найти можно. Жаль, что, скорее всего, придется иметь дело с машинами 2007-2010 г.в., хотя бюджет позволил бы и чуть более свежие экземпляры.
Fiat Panda II
Большая часть предлагаемых к продаже машин дешевле оговоренных ценовых рамок. Но за $4.000-5.500 есть шансы найти хорошо сохранившийся экземпляр последних лет выпуска (2008-2011 г.в.). Несмотря на крохотные размеры, у Panda достаточно вместительный салон и багажник (но автомобиль – 4-местный!), а сам автомобиль довольно простой. Исключение составляют дизельные версии, которые оснащены 1,3-литровым MultiJet, – для дешевой машинки турбомотор с Common Rail слишком «наворочен», его ремонт может оказаться дорогим по отношению к стоимости самого автомобиля.
А еще Panda бывают пропановыми и метановыми, хотя такие версии встречаются на нашем рынке в единичных экземплярах. Лучше отдайте предпочтение бензиновой версии 1.2 – она будет простой, экономичной и довольно резвой.
Geely LC Cross
В свое время в Беларуси была продана довольно крупная партия этих машинок, так что теперь они имеют свою долю на вторичном рынке. В пользу модели говорит более свежий год выпуска в сравнении с соперниками (2014-2016 г.в.), а также 4-цилиндровый 1,3-литровый двигатель (как гласит молва, с родословной Toyota). Но, помнится, в свое время некоторые владельцы жаловались на проблемы с наличием запчастей, которые не имеют аналогов у других марок (например, это касается кузовщины).
Kia Picanto / Hyundai i10
В наши ценовые рамки попадают машины первого, а с натяжкой – и второго поколения. С большой долей вероятности это будет все же первое поколение, рестайлинг (2007-2010 г.в.), с бензиновым двигателем 1.0 или 1.1 и механической коробкой передач. Изредка встречаются версии с «автоматом», но больше шансов получить такую коробку и 1,2-литровый мотор со вторым поколением.
Что касается надежности, то второе поколение в этом плану считается более удачным, хотя и самые старые машины не так плохи, а главное – дешевы в эксплуатации и ремонте. В Европе продавали и дизельные версии, но особого смысла в них нет: расход лишь немного меньше, а потенциальных вопросов больше, да и пробег наверняка не будет «детским», если говорим про экземпляры в возрасте около 15 лет.
Suzuki Alto VII / Nissan Pixo
В свое время в Беларусь было ввезено немалое количество таких машинок 2009-2011 г.в. в силу их небольшой стоимости и дешевой растаможки. Добавим к этому экономичность 1,0-литрового моторчика при небольшой стоимости расходников и запчастей. В общем, несмотря на неказистый вид, эти машинки нашли своего покупателя.
Сейчас их присутствие на нашей «вторичке» довольно скромное, а состояние выставленных на продажу машин самое разное, но те же $5.000 – это скорее верх рынка, так что выше шансы, что проблемы по кузову будут минимальными (а они, увы, обычно уже есть). Ну и внимание двигателю: он вполне надежный, но требовательный к качеству масла и обслуживания, что некоторые игнорируют.
Suzuki Splash / Opel Agila II
Еще одна парочка «близнецов», но на сей раз с участием Opel. В любом случае это японская разработка и венгерская сборка, а еще принадлежность к GM оборачивается наличием дизельной версии всё с тем же фиатовским мотором 1.3 MultiJet. И снова скажем, что особого смысла в нем нет: да, чуть экономичнее бензиновых версий, но сложнее, его ремонт дороже. Лучше поищите 4-цилиндровый 1.2, хотя и 3-цилиндровый 1.0 можно рекомендовать к покупке. С точки зрения надежности оба варианты хороши, но 1.3 все же дает больше динамики и комфорта. Еще встречаются версии с «автоматом», их тоже можно рассматривать, но желательно с хорошей диагностикой.
Машины с пробегом в базе объявлений Автобизнеса