Перевозки в рефрижераторных контейнерах и вагонах, логистика скоропорта автотранспортом внутри страны и на экспорт, тарифы на услуги РЖД, главные проблемы отрасли и реакция на них со стороны государства — вот лишь малая часть вопросов, которые обсудили участники конференции «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях». На площадке семинара собрались более 50 представителей отрасли, экспертов, аналитиков и журналистов. Среди которых, естественно, были лазутчики «Вгудок».
Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие перемены. Важнейшее направление сегодня — это работа с Китаем, так начал своё выступление президент АСОРПС Михаил Синёв.
«В направлении портового Китая российские операторы оперативно перешли на интермодальную схему перевозок через Владивосток. С начала 2023 года открылось несколько новых морских линий с северо-западных портов Китая и обратно из Санкт-Петербурга через Суэцкий канал.
Сейчас у всех игроков есть большая заинтересованность к расширению таких маршрутов и сервисов, в частности, к развитию прямого железнодорожного сообщения через погранпереходы.
Начавшийся в 2021 году рост объёмов перевозок продолжился и в 2022 и составил по отношению к 21 году 21,7%.
В прошлом году перевезено 76 млн тонн скоропортящихся грузов во всех видах подвижного состава и контейнерах по всем направлениям перевозок. Тенденция роста сохраняется и в 2023 году.
В связи с уходом крупных игроков возникли сложности, но буквально в течении 2-3 месяцев они был решены операторами. Спасибо государству, которое пошло на обнуление пошлин на ввоз рефрижераторных контейнеров», — рассказал спикер.
На рынке рефперевозок преобладает положительный тренд, продолжил позитивные выступления президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Весь объём скоропорта, который сегодня на рынке присутствует, превышает сто миллионов тонн.
Но железная дорога пока занимает в перевозочном процессе далеко не первое место, хотя объёмы растут. Сейчас ЖД приближается к отметке 8–8,5 миллионов тонн по году. Это очень хорошие показатели, но есть свои особенности и нюансы, уточнил эксперт.
«С учётом того, что вводятся санкции, меняются собственники предприятий, один из рисков — это изменение системы и структуры подбора подрядчиков на рынке. Мы прекрасно понимаем, что ушла Coca-Cola, меняются собственники у Danone, пивных компаний.
Многие операторы уже привыкли работать в тех условиях, которые были выработаны по отбору подрядчиков на год, на два года.
Скорее всего, в этом году будет пересмотр этих подходов, и это один из рисков, который может нарушить устоявшуюся логистику внутри РФ. Не обязательно, что это случится», —полагает г-н Иванкин.
При этом, уверен выступающий, надо отдать должное и ОАО «РЖД», которое всячески старается идти навстречу всем участникам рынка.
«Российские железные дороги», нельзя сказать, что охотно, но, в принципе, дают стимулирующие скидки на экспортные перевозки, на раскатку коридора «Север — Юг», очень неплохо дают скидки на китайском направлении. Это ставит вопрос о том, что внутрироссийские перевозки такие же важные, а где-то и более важные, чем экспортные.
И здесь в рамках стимулирования этих перевозок надо рассматривать вопрос по скидкам. РЖД сами создали прецедент на экспортные маршруты, соответственно, по внутрироссийским перевозкам такую работу тоже необходимо вести», —уверен эксперт.
С общих и глобальных проблем и вопросов спикеры постепенно перешли на более локальные. Например, обсудили, что происходит с непрерывной холодильной цепью (НХЦ). Есть достаточно большой вагонный сегмент в таких перевозках, в котором до сих пор объективно не существовало материальных средств оборудования, способных обеспечить выполнение требований, которые необходимо наложить на рынок в части НХЦ, рассказал директор по развитию компании «РусРеф» Максим Корнеев.
«Поскольку уровень техники очень сильно вырос, мы решили сделать действительно автономный рефрижераторный вагон. Задача была из любой точки железнодорожной сети [везти] в любую, при любых погодных условиях от +40 до -60 с температурой внутри подвижного состава от -24 до +15.
Плюс, чтобы это всё было дистанционно управляемо и дистанционно контролировалось. После опытной эксплуатации малой серии вагонов, можно сказать, что вагон технически удался», —рассказал выступающий.
Спикер не уточнил, когда именно чудо-вагон начнут серийно производить, но как минимум начало положено. Благо появление новых современных специализированных вагонов актуально в условиях, когда в России растёт потребление категории fresh, то, что сегодня называют скоропортом.
Грузопотоки такого вида продуктов требуют особого отношения. Тем более, что объёмы увеличиваются, но специфическим образом, добавил в своём выступлении генеральный директор компании «Холодный путь» Александр Басенко.
«В связи с тем, что растёт потребление активно большой ретейл и вообще торговый бизнес озабочен тем, чтобы оптимизировать расходы не только на логистику, но и на сами запасы. По fresh особо опасная история, когда уходят сроки годности или есть проблемы с управлением температурными режимами.
Компании теряют достаточно большое количество денег, списывая товар, уничтожая его.
И в этой связи развивается тенденция в перевозках скоропорта. Размеры партий неизбежно сокращаются. Сама по себе проблематика организации перевозок рефрижераторных грузов нарастает очень высокими темпами.
Одна из основных задач — обеспечить непрерывность цепи поставок, чтобы она в каждом переделе была устойчивой, продукт не терял температуру, сохранял свои пищевые качества, не становился опасным для здоровья, жизни потребителей.
Эту задачу надо решать без оглядки на неправильную экономию. Где такие грузы можно возить в термосах —позволять себе их перегружать на сухих складах, оптимизируя таким образом весь процесс», —считает спикер.
Не обошли стороной участники семинара и недавнее решение РЖД предоставить скидку на перевозки в рефконтейнерах.
Холдинг подкинул скидку для всех, кто пользуется рефрижераторными контейнерами. Правда пока точечно, по заранее выделенным маршрутам и только на первую перевозку грузов. Инициатива хоть и позитивная для участников рынка, но вопросы к тарифной политике перевозчика у владельцев специализированного подвижного состава остаются.
Первая перевозка рефрижераторных контейнеров обойдётся их владельцам на 21% дешевле нынешнего тарифа. Решение приняли в РЖД, обозначив заодно, на какие именно направления скидка будет распространяться. Задействуют маршруты Селятино (Подмосковье) — Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении — через станцию Озинки.
По мнению участников рынка, такие меры малозначительны по сравнению с тем, какую тарифную политику проводит холдинг по отношению к этому сегменту грузоперевозок. Аналитики считают, что она тормозит весь процесс возможного дальнейшего развития рынка скоропортящейся продукции.
Хотя бы потому, что тариф на перевозку в термоизолированном и рефрижераторном контейнере выше, чем для универсального иногда в 3 раза. Как раз об этой проблеме на семинаре говорил председатель совета директоров ООО «Рефагротранс» Валерий Барченко.
«Тарифная политика для перевозок грузов с температурным режимом, направленная в первую очередь на создание достаточной грузовой базы для «Рефсервиса», в настоящее время является абсолютно несправедливой и не отражает тотальное изменение рынка перевозок грузов с температурным режимом.
Грузов с Дальнего Востока на пиковых значениях гораздо больше, чем с запада на восток — это историческая данность.
Но при этом у рефперевозчиков отсутствует база для увеличения загрузок. Так как по тарифной политике, у нас видимые запретительные тарифы имеются из-за определения классности грузов. Из базы температурных грузов в рефконтейнерах полностью выпадает косметика, молочные изделия, кормовые добавки, напитки, соки, кондитерские изделия.
Вопрос, чем не угодили рефконтейнеры для тарификации на железной дороге? Услуги, которые оказываются РЖД, абсолютно идентичны услугам, которые оказываются для обычного универсального контейнера. А снижение тарифа на 21% никак не повлияет на перевозки, пока будет классность», —считает эксперт.
Тарифы тарифами, скидки скидками, но вагоны и контейнеры как ездили, так и будут ездить. Немаловажно и качество перевозок скоропорта. Решение, как следить за грузами, имеется, о чём рассказал коммерческий директор ООО «РД Групп» (компания-разработчик и производитель электронных систем контроля для транспорта) Сергей Матвеев.
«Конечно, надо все человеческие факторы, которые могут влиять на перевозки, как минимум оцифровать и понять, что и где происходит. Для этого нужно организовать беспрерывно действующую систему, которая на каждом этапе будет сообщать, в каком режиме едет груз.
Даже при отсутствии связи датчики должны фиксировать температуру, состояние самого груза, чтобы эти данные в какой-то внутренней памяти нельзя было корректировать, но можно было потом считать и установить истинную историю перевозки», —рассказал спикер.
О качестве перевозок, на примере автоснабжения, также говорил руководитель группы по работе с ключевыми клиентами компании СИВ «Трансхолод» (автоперевозки температурных грузов) Дмитрий Шелгунов.
«Для того, чтобы товар доставлялся качественно, существуют всего три правила: надо подготовить груз, фургон и обеспечить правильное расположение грузов внутри этого самого фургона. Если выполнять три основных правила, то с вероятностью 90%, не учитывая поломок в пути, груз будет доставлен в соответствующих кондициях на любое расстояние. Это можно говорить и про автомобильный, и про железнодорожный транспорт», —заключил докладчик.
Общение участникам мероприятия немного подпортила связь. Например, не смог выйти в эфир со своим докладом старший менеджер по продажам компании «Грандо» (логистический оператор автомобильных грузоперевозок) Алексей Зайцев. Предположительно, косвенно или напрямую сделать это ему помешал проходящий в Петербурге саммит «Россия — Африка», забравший на себя все мощности интернета. Но все другие запланированные для выступления организатором семинара, редакцией журнала «РЖД Партнёр», спикеры успели высказаться. Нам на радость.