Скоропортящиеся грузы отправляют по всем трем веткам маршрута. Кроме того, участники рынка организовывают регулярные сервисы во Вьетнам и Китай, в работе которых используются российские суда. Об этом заявили участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов», который организовал и проводит сегодня РЖД-Партнер.
Прошедший год для отечественной логистики был очень бурным, насыщенным, а самое главное – продуктивным, отметил Михаил Синев, президент АСОРПС, открывая семинар.
«Открыты новые маршруты на Вьетнам, Китай, Турцию, реализованы крупные проекты, в частности, по замещению выпавшего зарубежного контейнерного парка, приняты решения, позволившие наладить грамотную и эффективную работу в новых экономических реалиях», – продолжил он.
У нас очень специфический и небольшой сегмент – перевозка продуктов питания, добавил он. Ранее здесь доминировали иностранные компании, а с 2022 года рынок осваивают игроки из России. Михаил Синев называет компанию, которая предлагает клиентам перевозки из Египта в Новороссийск и Санкт-Петербург в собственных контейнерах. Но стратегически важным направлением, по оценкам экспертов, признано развитие международного транспортного коридора Север – Юг.
«Грузы, в том числе и скоропорт, везут по всем трем веткам», – подчеркивает Синев.
В части интермодальных перевозок наблюдался интерес и к Калининграду: в российский анклав идут скоропортящиеся грузы и из Владивостока, и из Китая.