Пресс-служба АО «Экспоцентр»
В Москве с 20 по 22 июня проходит выставка RENWEX-2023. Темой одного из дней мероприятия стал электротранспорт и развитие инфраструктуры для него в нашей стране. Участники сессии обсудили, в каком состоянии находится отечественный рынок электромобилей и какие основные проблемы сдерживают его развитие. Что еще интересного рассказали выступающие, читайте в нашем репортаже.
Модератор сессии Олег Перцовский, директор по операционной работе кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково», начал сессию со слов о том, что структура энергоносителей в транспортной сфере стремительно меняется. «За 2022 год в мире было продано около 10 миллионов электромобилей. Это стремительный рост. В 2021 году было 6,6 миллиона», — отметил он. Продажи сильно разнятся по странам. Это не только легковой транспорт, но и другие виды. Особенно стремительно развивается электрический трехколесный транспорт (в частности — в Индии, где встречается все больше моторикш на электроприводах).
Рустам Абульмамбетов, начальник отдела департамента развития секторов экономики Министерства экономического развития Российской Федерации, рассказал о мерах по поддержке отрасли, которые реализуются на государственном уровне. Он отметил, что Россия начала развивать свой электротранспорт достаточно поздно по сравнению с зарубежными коллегами. В 2021 году государство стало принимать меры (например, приняло концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта до 2030 года), а бизнес «подхватил эту историю». «В 2020 году было 8 тысяч электромобилей, а в 2021-м — больше 15 тысяч», — добавил выступающий. В 2024 году государство будет устанавливать зарядные станции по всей стране.
«Мы очень боялись, что в рамках сложившейся ситуации с уходом западных партнеров, ограничений с поставками будет отставание с поставками, но, обратите внимание, отставание несущественное. <...> Мы уверены, что те объемы 2024 года, которые заложены в концепции, будут выполнены и, скорее всего, перевыполнены», — добавил Абульмамбетов.
В государственных органах принимают меры для популяризации электротранспорта в России: например, ввели бесплатный проезд по платным дорогам для электромобилей. Однако Россия все еще сильно отстает от мировых показателей — у нас зарегистрировано всего 30 тысяч электромобилей.
«Инфраструктура должна идти раньше, чем закупают электрокары»
Алексей Тихонов, генеральный директор компании «Оператор электродвижения», рассказал о зарядной инфраструктуре в нашей стране. Он отметил, что вопрос появления зарядных станций в России очень актуален. «Инфраструктура должна идти раньше, чем закупают электрокары», — заявил он. Сейчас государство подталкивает компании к тому, чтобы устанавливать новые станции, потому что для появления мало-мальски приличного спроса сейчас нужно прождать 5–6 лет. Тихонов отметил, что корпоративный сегмент электрокаров (такси, службы доставки) сейчас наиболее активный. Благодаря ему удается окупать вложения в зарядную инфраструктуру.
Чтобы люди массово начали использовать электрокары и нуждались в зарядных станциях, нужно подождать еще пять-шесть лет. В некоторых регионах дела идут лучше: например, в Нижнем Новгороде благодаря наличию инфраструктуры люди активно пересаживаются на электротранспорт. Однако важная задача сохраняется — нужно ускорить окупаемость проектов, которые производят зарядные станции.
Поддерживать некого
На сессии выступил и Александр Климов, руководитель Службы электрифицированных автомобилей ООО «Инновационный центр "КАМАЗ"». Он отметил, что компания помогала государству «расшевелить» сферу автотранспорта. Дело в том, что правительство очень «аккуратно» действует в этом направлении, так как оно заинтересовано поддерживать своих производителей компонентов. Но есть парадокс — этих производителей нет. Поддерживать некого.
КАМАЗ сталкивался с проблемами зарядной инфраструктуры и наличием компонентов. «У нас нет того, где это можно сделать», — отметил он. Более того, негде сертифицировать эти детали. Вторая проблема — не хватает законодательных стандартов для данной сферы, хотя это позволило бы повысить конкурентную среду. «А кому создавать-то электрический транспорт? Кому проектировать? <...> Мне могут возразить, что есть вузы, есть программы. На мой взгляд, они отстают», — отметил он.
Отвечая на вопрос о том, не стоит ли допустить зарубежные электрокары на российский рынок, чтобы его стабилизировать, Климов ответил: «Мы их допустим, а мы потом с ними конкурировать сможем? На мой взгляд, нет».
Климов отметил, что КАМАЗ открыт для любых предложений российских разработчиков. Но «либо нет предложений, либо они не выдерживают конкуренции».
Климов обратил внимание, что компания «смотрит» в сторону тяжелого электротранспорта, однако проблема с нехваткой инфраструктуры все еще сохраняется. «Потребитель заинтересован, но ему интересно транспортное средство, которое имеет большой пробег и заряжается быстро», — отметил он. Такие машины должны заряжаться максимум за один час, а быстрых зарядок в стране катастрофически не хватает.
«Как только возрастет уровень осведомленности населения, рост рынка электромобилей в России будет обеспечен»
Руслан Шевченко, коммерческий директор «АТОМ», также выступил на сессии. Он отметил, что прогнозы говорят о том, что к 2025–2030 годам Китай останется лидером в электромобильном сегменте. Далее, по традиции, будут рынки Европы и США. Медленнее развивается рынок в Индии, однако он тоже достигнет достойных результатов.
Что же будет в России? Аналитики считают, что к 2030 году рынок электромобилей в стране достигнет 700 тысяч штук, что будет составлять треть от всего автотранспорта. «Как только возрастет уровень осведомленности населения, при сохранении мер поддержки от государства, электротранспорт может начать пользоваться массовой популярностью, и рост рынка электромобилей в России будет обеспечен», — заявил Руслан Шевченко.
Сейчас предложение со стороны западных и восточных автопроизводителей активно двигается в сторону электротранспорта. Вскоре они будут покрывать различные ценовые сегменты.
Снежана Трантина, CEO проекта Nextelectro, заместитель генерального директора АО «СпецАвтоИнжиниринг» и представитель Московского кластера электромобилестроения, также выступила на конференции. Она обратила внимание, что ее компания первой запустила электропроекты на дорогах России. Так, организация еще в 2017 году поставила в Сколково свой электробус, который действует до сих пор.
Трантина обратила внимание, что электромобили сейчас могут преодолевать расстояния между городами, если на пути есть станции быстрой зарядки. Также перспективными направлениями также являются доставка «последней мили» (то есть непосредственно до клиента), корпоративные перевозки.
Выступающая отметила, что серьезных проблем с компонентами компания не испытывает. Многое организация производит сама: например, комбинации приборов, контроллеры ЭЗС, тяговые АКБ, жгуты.
«Спасибо большое нашим коллегам из Минпромторга»
Алексей Михеев, генеральный директор ООО «Конкордия», также выступил на сессии. Он отметил, что «сейчас нужно пробежать то расстояние, которое Европа последние десятки лет проходила».
Михеев обратил внимание, что рынок электротранспорта в России закрытый: он составляет 0,3% от мирового рынка. Массовый спрос он не обеспечивает. «У нас неблагоприятная налоговая обстановка. <...> Меня как производителя совершенно убивают налоги», — заявил он. Например, «утильсбор» добивает российского производителя, так как добавляет к стоимости до одного миллиона, посетовал Михеев. «Спасибо большое нашим коллегам из Минпромторга», — иронически поблагодарил он. Необходимо менять программу поддержки отечественных электромобилей.
Михеев привел в пример государственную политику поддержки производителей в США: свыше 30% субсидирование производителей, хороший вычет налогов. Благодаря этому там очень хорошие цены и огромный всплеск продаж электромобилей.
Большая проблема с зарядной инфраструктурой. Михеев отметил, что нужны не только быстрые зарядки, но и медленные. «Придомовые парковки почти невозможно оснастить зарядками. <...> Почему Минстроем не вносятся изменения?» — заявил он.
Михеев выделил основные критерии, которые нужны, чтобы уровень спроса на электромобили был высокий. Первый — экономичность. «Транспортное средство должно быть кратно дешевле, чем бензиновый аналог», — отметил он. Как этого добиться? Ответ прост: дешевые придомовые медленные зарядки. Второй — экологичность. Низкий уровень шума, выхлопов, отсутствие дешевого пластикового запаха в салоне (не то что в китайских автомобилях — там пахнет фенолом). Третий — классный дизайн и футуристичность.
Руслан Шевченко высказался в защиту Минпромторга. Он заявил, что утильсбор сейчас составляет 32 тысячи рублей (за новую машину). Участвовать в программах госзакупок для производителей электротранспорта сейчас достаточно просто, а еще, добавил Шевченко, существуют государственные субсидии для автотранспорта.
«Вы открываете коробочку — а там не российское»
Александр Поляков, соучредитель компании «Ермак Индастриз», заявил: «Чтобы в городе стимулировать появление электрозарядок, нужно просто пересадить коммунальную технику на электродвигатели».
Поляков обратил внимание на необычный проект по удаленному управлению электротехникой. Благодаря этому маломобильные граждане тоже смогут работать, причем в самых разных сферах: каршеринге, коммунальных услугах и многих других. Отдельно Поляков отметил и текущую политическую ситуацию: он поблагодарил западных партнеров за то, что они покинули российский рынок и дали возможность развиваться отечественному ПО и машиностроению.
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), отметила проблему нехватки компонентов. Организация предлагает формировать пулы заказов комплектующих для разных производителей электрокаров. Особое внимание Гордеева обратила на то, что важно контролировать , иначе «вы открываете коробочку — а там не российское».
Проблема нехватки кадров также очень актуальна. Некоторые вузы открывают направления подготовки (например, Казанский и Петербургский университеты), но этого катастрофически мало, считает Гордеева: «Попробуйте купить новый электромобиль и уехать в глубинку — кто его там будет ремонтировать?».
Она согласилась с тем, что проблема нехватки зарядных станций остается актуальной. Однако есть еще одна проблема — дефицит энергоресурсов: «Вы к каждой ТПшке (трансформаторная подстанция — прим. ред.) не подключитесь», — отметила она.
Еще одна проблема — зарядки на АЗС. Как на трассу привести такие мощности? Сейчас их явно не хватает. Например, на М11 — скоростной трассе, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, — сейчас стоят очереди из 2–3 машин.
Дмитрий Краснов, председатель правления промышленной группы «Приводная техника», рассказал о сотрудничестве с Университетом Баумана, где создано отдельное направление по электротранспорту. Например, московский электробус был создан вместе со студентами.
Он обратил внимание на то, что активно развивается направление спецтехники, которая стремительно переходит на электротягу. Также компания создала настоящий скоростной болид на электротяге — «Сарма». Совсем недавно, в апреле, этот электрокар смог установить национальные рекорды скорости на льду Байкала: с хода до 135,869 км/ч, и с места до 91,521 км/ч. Правда, до мирового рекорда пока что далеко — его установил электрокар Nevera от хорватской компании Rimac, который в прошлом году разогнался до 412 км/ч.
Иван Юнин, генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы», рассказал об организации: «Наша задача искать, оценивать, тестировать и внедрять различные решения, которые есть на рынке стартапов, в периметр департаментов транспорта». Юнин отметил, что российские корпорации слишком мало инвестируют в электротранспорт. Особое внимание он обратил на сферу утилизации и переработки батарей. Хотя сейчас этот рынок крайне скромен, по мнению выступающего, через пять-семь лет он станет очень крупным.
Российский рынок электромобилей сталкивается с большим количеством проблем: нехватка комплектующих, зарядной инфраструктуры, российских производителей. Однако электрокары представляют из себя очень перспективный и развитый рынок во всем мире. И неудивительно: они не только экологичнее, дешевле, но и тише. Только представьте: работающая ранним утром коммунальная спецтехника не будет будить весь дом в выходные. Эксперты считают, что и Россия от этого никуда не денется, и в ближайшие годы силами государства и производителей рынок электротранспорта будет развиваться в нашей стране все стремительнее.
Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram, Одноклассники.