Международный транспортный коридор (МТК) Север — Юг в текущих условиях становится более значимым; грузоперевозки, в том числе автомобильным транспортом, растут и будут увеличиваться. Для реализации проекта необходимо устранить инфраструктурные и законодательные ограничения. К такому выводу на Петербургском международном экономическом форуме пришли участники круглого стола «Развитие экономического сотрудничества в рамках международного транспортного коридора "Север — Юг": автомобильный транспорт как важная часть мультимодальных перевозок».
КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
Грузоперевозки МТК продолжат расти
«В современных условиях развитие международного транспортного коридора Север — Юг приобретает все более важное значение. <…> За 2022 год объем грузов автотранспорта вырос в 2,5 раза», — Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин.
«В прошлом году мы приросли в железнодорожном транспорте в перевозках по коридору Север — Юг более чем на 60%. Перевозки железнодорожным транспортом составили почти 9 млн тонн. Количество перевезенных контейнеров увеличилось в три раза», — Генеральный директор — Председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров.
«Перевозки автомобильным транспортом занимают важное значение для обеспечения торговли по коридору Север — Юг. В прошлом году автомобильным транспортом по МТК перевезено 5,2 млн тонн. В текущем году ожидается увеличение до 5,5 млн тонн с перспективой увеличения до 6,5 млн тонн к 2030 году», — Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев.
МТК может стать главным транспортным путем Евразии
«Когда мы говорим про коридор Север — Юг, мы понимаем, что с этого коридора будут расходиться направления и в другие страны — Пакистан, Афганистан, Ирак, Саудовская Аравия — это стержень коридора. Он многополярный», — помощник Президента России, секретарь Госсовета Российской Федерации Игорь Левитин.
«Другие страны тоже проявляют заинтересованность к присоединению к этому коридору, но не только к нему, но и к другим нашим общим проектам с Россией», — Министр транспорта и городского развития Исламской Республики Иран Мехрдад Базрпаш.
«Не критикую Суэцкий канал, но при создании нормального маршрута Сервер — Юг конкуренция будет сильнейшая», — специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.
«Мы очень приветствуем этот проект. Он поможет увеличить объем торговли и торговых связей между нашими странами», — Председатель группы, главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед Бин Сулайем.
ПРОБЛЕМЫ
Существуют около 40 инфраструктурных ограничений, проблемы налогового и административного характера
«Существует около 40 инфраструктурных ограничений. <…> Это пункты пропуска, законодательство, огромное количество сложных технологических вещей, которые предстоит прорабатывать, согласовывать, приходить к единому мнению, чтобы груз шел практически бесшовным порядком», — специальный представитель Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.
«Необходимо модернизировать устаревшую инфраструктуру пунктов пропуска, реконструировать автодороги на подъездах к ним, устранить барьеры налогового, административного и иного характера. Необходимо синхронизировать работу перевозчиков через современные цифровые платформы», — Президент Российской академии транспорта Александр Мишарин.
«Очень часто перевозка выполняется <…> вслепую. Потому что во многих случаях отсутствует детальная, подробная информация об условиях перевозок по территории конкретного государства», — Генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин.
«Еще одним важным шагом для ускорения прохождения пунктов пропуска и границ может стать внедрение электронной очереди. В Российской Федерации в ближайшее время уже будет внедрена электронная очередь на наиболее нагруженных пунктах пропуска, но они, к сожалению, пока не находятся в рамках коридора Север — Юг», — генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин.
«Мы отмечаем увеличение нагрузки по пропускным пунктам», — Глава постоянного представительства в Евразии Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) Вадим Захаренко.
РЕШЕНИЯ
Законодательство и межправительственные соглашения помогут в снятии логистических ограничений
«Необходимо инвестирование в программное обеспечение систем, работающих на пропускных пунктах», — Глава постоянного представительства в Евразии Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) Вадим Захаренко.
«Мы принимаем законы для того, <…> чтобы перевозки стали бесшовными. <…> Я приложу все усилия для того, чтобы <…> Министерство транспорта России получало денежные средства для снятия логистических ограничений. <…> Мы. законодатели. готовы в ближайшее время еще раз посмотреть, что в наших законах препятствует движению вперед», — Председатель комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по транспорту и строительству Евгений Москвичев.
«Мы предусматриваем меры по устранению "узких мест" коридора Север — Юг. В первую очередь это касается инфраструктурных ограничений. На МТК функционирует 16 пунктов пропуска, из которых шесть автомобильных на границах с Азербайджаном, Грузией и Казахстаном», — Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев.
«Нам бы хотелось начать перевозку прямо из страны, где грузы формируются. <…> Для этого необходимо подписать межправительственные соглашения по международным автомобильным перевозкам. Это основополагающие документы, без которых невозможно выполнять перевозки между государствами», — Генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org