Экономические и политические изменения в мире сделали тему развития Северного морского пути наиболее актуальной. Арктическая транспортная «артерия» способна решить логистические проблемы перенаправления российской экономики на восток, ускорить развитие удаленных северных территорий и предоставить мировым грузоперевозчикам более быстрый и дешевый маршрут между Азией и Европой. К такому мнению пришли представители федеральных органов исполнительной власти и эксперты по итогам прошедшей в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сессии «Северный морской путь: новые вызовы».
КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
Севморпуть жизненно необходим для развития экономики Российской Федерации
«Северный морской путь — это ледовитая Транссибирская магистраль. <…> Транссиб при всех наших усилиях имеет предел — мы его видим на уровне примерно 220 млн тонн», — помощник Президента Российской Федерации, секретарь Государственного Совета Российской Федерации Игорь Левитин.
«Развитие Северного морского пути – это огромный фактор развития экономики Российской Федерации. <…> Этот транспортный коридор нужно использовать не только как "форточку" для экспорта, но и как механизм связывания территорий. Это особенно важно в нынешние непростые времена внешнего политического, экономического и логистического давления», — генеральный директор государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев.
Севморпуть станет альтернативой традиционным морским путям между Европой и Азией
«Для мира это коридор, который сегодня международная ситуация делает крайне востребованным. Степень напряженности на традиционных морских путях из Восточной Азии в Европу растет. Есть сценарии, при которых эти пути могут быть резко нарушены. Речь идет об огромном количестве грузов, о снабжении трех млрд человек импортом, в первую очередь продовольствием, и об экспорте всех товаров, которые производят в Восточной и Южной Азии. Поэтому СМП необходим миру как альтернативный путь», — Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
«Нарушение логистических цепочек во всем мире, особенно во время пандемии, небольшие нарушения судоходства в Суэцком канале приводят к глобальным срывам поставок. <…> По Северному морскому пути маршрут гораздо короче. Получается большая экономия. Также это выигрыш во времени», — председатель группы, главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед Бин Сулайем.
«Пример эффективных решений технологий говорит, что круглогодичная навигация на Северном морском пути - это реальность ближайших лет», — председатель совета участников судоходства по СМП, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
ПРОБЛЕМЫ
Для развития Севморпути необходимо учитывать суровые климатические условия
«Природа при краткости маршрута Севморпути неласковая. <…> Для того, чтобы ходить в 5-6 раз с большей интенсивностью, нужно приложить еще много серьезных усилий. Огромное значение имеют два решения Правительства РФ — это возрождение Главсевморпути для централизации этих функций и принятие Единого плана развития Северного морского пути», — Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
«Бизнес рассчитывает, что научное сопровождение арктических проектов будет усилено. Есть очень много противоречивых [природных. — Ред.] явлений», — председатель совета участников судоходства по СМП, председатель совета директоров ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.
«Оправдываемость автоматизированных прогнозов по ледовой обстановке составляет 70%. Много ли это или мало? Недостаточно. Наш горизонт — это практически 90%, что обеспечивается в первую очередь нашей российской спутниковой группировкой. <…> Запуск новых аппаратов плюс модернизация существующей сети Росгидромета позволит увеличить оправдываемость автоматизированных прогнозов до 90%», — заместитель Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Аноприенко.
Необходима программа подготовки кадров для развития СМП
«Для реализации этих проектов нужно огромное количество компетентных людей. <…> Решить такую задачу большим привлечением [кадров. — Ред.] непросто. Основная задача — воспитать и подготовить людей на арктической территории. Для этого нужны серьезные инвестиции в образование», — Губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
«Президентская программа дальневосточной субсидии <…> распространена на арктическую зону. Пока это 7,5 млрд рублей, но это тоже ресурс. Мы обязательно также распространим [на Арктику. – Ред.] работу, которую делаем по благоустройству дальневосточных городов», — Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
РЕШЕНИЯ
Для развития транзита через СМП необходимо проработать правила международных перевозок
«Мы установили правила для компаний, которые добывают полезные ископаемые, но мы не установили их для международных транзитных перевозок. <…> Нам надо быстрее сформулировать правила для прохода судов иностранной юрисдикции через Северный морской путь. <…> Если мы будем сдерживать [поток. — Ред.], он опять уйдет на юг. Мы потеряем новые возможности», — помощник Президента Российской Федерации, секретарь Государственного Совета Российской Федерации Игорь Левитин.
Государство должно брать на себя часть рисков
«Бизнес в Арктике непростой. Он требует того, чтобы государство взяло на себя часть рисков. Государство берет их на себя — даже в сложной бюджетной ситуации продолжается инвестирование в инфраструктуру, системы связи, в строительство ледоколов», — генеральный директор государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев.
Для загрузки Севморпути необходимо развитие водных и железнодорожных транспортных направлений
«Я бы назвал главной задачей России выход к Северному морскому пути железных дорог и внутренних водных путей. Если мы оставим его только для транзита, мы не получим нужного эффекта. Сегодня много предприятий Сибири, Дальнего Востока, Северо-Запада вынуждены находить пути на восточный коридор, на Транссибирскую магистраль», —помощник Президента Российской Федерации, секретарь Государственного Совета Российской Федерации Игорь Левитин.
Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.roscongress.org