Еще недавно словосочетание «китайский премиальный бренд» казалось полнейшей бессмыслицей, впрочем, как и «китайские оригинальные запчасти». Но времена меняются, новые марки в стране появляются, что определенно вселяет оптимизм.
И сегодня с явной претензией на статус элитарности спешит заявить о себе Voyah, пишет av.by.
На русском языке правильно произносить «Воя». Эта молодая марка является премиальным суббрендом «электрического» подразделения концерна Dongfeng, входящего в тройку крупнейших автопроизводителей Китая. Она была зарегистрирована в 2017-м, а первые автомобили показали в 2020-м. У нас в стране планируют продавать кроссовер Free, минивэн Dream и даже новейший седан Passion. Реализацией займётся всем известная компания «Автопромсервис» — импортёр Renault, Mitsubishi, Nissan и Lada в Беларуси.
Организаторы ограничились демонстрацией китайских технологий в автомобилях Voyah исключительно через демонстрацию двадцати (а то и тридцати) видеороликов на широком экране, и огласили цены на Voyah Free — от 185 000 рублей ($62 000). Первым покупателям будет предложена дополнительная скидка 20 000 рублей.
Однако это не внесло ясности, за какую именно машину столько попросят (Voyah Free может быть как полностью электрическим, так с версии EVR с дополнительным бензогенератором на борту). И в целом о позиционировании бренда на белорусском рынке информации от официального представителя марки в Беларуси не прозвучало. Правда, вопрос с ценами удалось прояснить, изучив содержимое флешки, которую заботливо вручали всем гостям мероприятия.
Забегая вперёд, отмечу, что реальный экземпляр Voyah Free мы нашли в виде автомобиля с пробегом в этом же здании. Но есть нюанс: этот автомобиль продаёт у нас совсем другая компания по цене 166 700 рублей.
Что же представляет собой этот дорогой китайский электрокар? Внешность Voyah Free вполне соответствует премиальному статусу — это реально большой автомобиль. Так, длина кроссовера составляет 4 905 мм, ширина — 1 950 мм, высота — 1 690 мм, а колёсная база вытянулась на 2 955 мм. Чтобы было понятнее, на секундочку вспомните BMW X5 или Porsche Cayenne — габариты примерно те же.
Причём внутреннее убранство приятно удивляет. Открываешь массивную дверь и в этом изобилии царства дорогих отделочных материалов ожидаешь увидеть на подушке руля не какую-то странную «птицу», а известный европейский логотип. Да, это вам не Bentley Bentayga c натуральным деревом и кожей, но интерьер выглядит весьма и весьма презентабельно.
Внимание приковывает единый блок из трёх сенсорных дисплеев диагональю 12,3 дюйма каждый (экран водителя, монитор переднего пассажира и общий). Всё это мы уже видели, например, в Geely Monjaro. И тут же с сожалением отмечали, что полноценно настроить третий экран реально только в Китае. К примеру, в Беларуси дисплей пассажира может дублировать картинку общего — и ничего более. Так что посмотреть трансляцию, к примеру, по YouTube c него не получится.
Зато не видели полностью выдвижной передней панели. Сразу после активации силовой установки электропривод поднимает её из недр передней консоли. Смотрится, надо признать, эффектно, хотя и не несёт какого-либо практического значения. Ну разве что экраны чуть больше становятся.
Весьма интересно выглядит и панорамная крыша с электрохромным смарт-стеклом: его по желанию можно сделать полностью прозрачным, дымчатым, матовым или абсолютно чёрным. А ещё все модификации кроссовера комплектуются пневматической подвеской, которая позволяет менять дорожный просвет в диапазоне от 113 до 213 мм.
Что касается технической части, то Voyah Free может быть как полностью электрическим (два агрегата с общей отдачей 488 л. с. и батарея ёмкостью 106 кВт·ч), так и гибридным. Экземпляр на фото — исключительно электрическая версия. Согласно официальным данным, кроссовер способен разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Запас хода по циклу WLTP — 475 км.
Подзаряжать кроссовер можно либо от «медленного» разъёма Type2, либо от «быстрого» CCS2. То есть докупать переходник с разъёмом GBT не придётся. Максимальная мощность зарядного устройства постоянного тока — 120 кВт. Таким образом, подпитать батарею с 20 до 80% с данным источником можно минут за тридцать. Но это в теории.
Первые машины прибудут в Беларусь ориентировочно в начале июля. Понятно, что захватывать наш рынок с ценником от 182 тысяч рублей никто не планирует (ещё один китайский премиальный бренд пока не может похвастать даже десятью проданными авто), но электрокар обещает быть весьма технологичным и уникальным продуктом. Если кому-то покупка BMW iX по параллельному импорту кажется непростой и бесперспективной затеей, то... почему бы и нет! Тем более обслуживание и гарантийные обязательства в полной мере обеспечит серьёзная компания с многолетним опытом продаж автомобилей.