Миллиарда долларов достиг объем внешней торговли Приамурья с Китаем. Экономические отношения двух стран продолжаются уже пятое столетие. Амурчане благодаря географическому соседству наблюдают за этим процессом на самых разных этапах. О некоторых расскажем в рубрике, посвящённой юбилею нашей области.
Торговля между Россией и Китаем идёт уже пятое столетие, но настоящий скачок произошел в начале прошлого века. В 1907 году на левом берегу Амура наблюдался большой наплыв граждан Китая — только официально в столице области их насчитывалось около четырёх тысяч.
Тогда в Благовещенске появился целый китайский квартал — между современными Мухина и Загородной. Гости из Поднебесной, в основном, работали сезонно: убирали улицы, выращивали овощи, продавали рыбу, выловленную в Амуре, шили и чинили одежду. Промышляли в то время и богатые китайские купцы: торговый дом Сан-Хо-Шин, столярная мастерская И-Шун-Чен.
В до- и послевоенное время Советский Союз активно сотрудничал с соседом, а вот в 60-х разногласия на целых три десятилетия свели массовый товарооборот на нет. На рубеже 80-90-х популярность обрели бартерные сделки. За мясорубки, например, можно было выменять спортивный костюм. В обе стороны по льду Амура ходили гружёные грузовики, а пункт пропуска организовали на набережной в районе сторожевого маяка на улице Мухина.
Летом 1991-го в Харбине прошла крупная выставка-ярмарка, на которой российские и китайские предприниматели заключали взаимовыгодные договоры.
— Мы, конечно, поставляем для Советского Союза широкую номенклатуру машиностроительной продукции, включая трактора, которые мы называем «мини-трактора». Продаём своё ноу-хау по обработке стекла по методу «флоат». Это новая технология. Для райчихинского завода.
Рост товарооборота двух стран едва не привел к строительству моста уже в девяностые годы. На правом берегу Амура даже прошли изыскательские работы. Об этом в 1993 году рассказывал первый глава администрации Амурской области Альберт Кривченко: «У жителей Амурской области и провинции Хэйлунцзян давно уже была мечта построить мост. Сейчас мы начинаем практические работы. Начнётся большая стройка! Мост свяжет два берега: российский и китайский. И практически он свяжет Россию с Тихоокеанским регионом. Мы думаем, что мост будет построен достаточно быстро».
Однако реализация идеи затянулась на несколько десятилетий. А на рубеже веков на российско-китайской границе расцвело челночество: множество так называемых «фонарей» и «кирпичей» с раннего утра отправлялись в Китай налегке, а обратно возвращались с битком набитыми клетчатыми баулами. Перевес надевали на себя. Екатерина Черняй в ближайшее зарубежье ездила ещё студенткой. Сейчас эти приключения вспоминает с ностальгией.
«Ты приезжал на таможню в старой одежде с рваными сумками. Ты это всё благополучно там скидывал и возвращался какой? Красивый! У меня была история, когда я приехала в Китай. Всё, прошла контроль, всё нормально, но возвращалась я оттуда обмотанная шторой, ну просто я была, не знаю, месяце на девятом «беременности». Много кто даже, знаете, надевал шубы на себя и среди лета», — рассказывает Екатерина.
Сегодня о таких «турах» в Китай напоминает лишь памятник челноку в центре Благовещенска. Запуск международного моста после пандемии вывел торговые отношения на совершенно другой уровень — сразу плюс 80% к товарообороту. При повороте на Восток Амурская область стала важнейшим транспортным узлом страны.
«Мы видим, что через мост работают разные компании из разных уголков России: это и Дальневосточный Федеральный округ, это и Сибирский Федеральный округ, Центральный Федеральный округ и даже Калининград, и более того — ещё и несколько белорусских компаний-перевозчиков также регулярно заходят для осуществления перевозок через наш мостовой переход. Соответственно, аналогично мы видим, что грузы, которые идут, они идут не только из провинции Хэйлунцзян, это грузы из южных, восточных достаточно развитых регионов, центров, где большие производства сосредоточены», — говорит заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области Екатерина Киреева.
Планы дальнейшего развития деловых отношений обсуждались на недавнем «Амурэкспофоруме». Впереди — обустройство таможенно-логистической зоны, «сухого порта», завершение строительства первой в мире трансграничной канатной дороги.
Новое поколение амурчан и хэйхэйцев строит бизнес-планы и, как и их родители, готовятся проводить выходные в соседнем зарубежье. До него, в буквальном смысле — рукой подать.