Знакомимся с JAC T8 Pro: работяга под маской стиляги

@Avtobiznes

Когда речь заходит о пикапах, настоящий белорус начинает морщиться, мол, пикап – это только снег и листву возить. То ли дело старый дизельный универсал, бус или маленький грузовичок! Тем не менее, вопреки национальным стереотипам, на наш рынок вышел еще один пикап от JAC. Рассказываем, что мы заметили при первом знакомстве с T8 Pro.

Pro современность

Мысленно закройте три красные буквы на решетке – это «китаец» или нет? Те, кто подумал: «Да это же Китай, сразу видно. Кого вы пытаетесь обмануть?», – молодцы, отойдите в сторонку, а мы продолжим. Ведь если подойти к вопросу дизайна JAC T8 Pro объективно, без диванного хейта, то пикап вполне себе стильный. Лишь три здоровенные буквы на радиаторной решетке выдают страну-производителя безо всякой интриги. А так «Джак» даже смахивает на современный Ford Ranger или Toyota Tacoma.

Но название модели невозможно читать без улыбки. Ох уж эта китайская манера добавлять к своим моделям важное уточнение – Pro, не больше и не меньше! Это что, iPhone? Даже на смартфонах это смотрится потешно, а уж на машине – просто попытка добавить веса в глазах неподготовленной публики. А теперь представьте, что у нас на тесте единственная официально продаваемая комплектация Luxury. Что же, давайте просто насладимся полным названием: JAC T8 Pro Luxury. Какая красота!

Если без ехидства, то пикап вполне опрятен внешне, без лишних деталей. Кто-то может посетовать разве что на здоровенный хромированный «гриль» радиаторной решетки, но такова китайская мода. В любом случае выглядит современнее, чем Т6.

А внутри? Внутри – то, что мы уже видели в других моделях JAC, продемонстрированных в Беларуси. Интерьер тут же заставляет вспомнить про лифтбек J7 и кроссовер JS4, в частности, из-за 7-дюймового дисплея посередине консоли. Можно долго рассказывать, насколько «быстры» его реакции и насколько задумчива и неудобна сенсорная настройка кондиционера, но у дисплея как минимум одна важная функция – с ним салон смотрится гораздо свежее и богаче, чем у T6.

И да, в отличие от более старой модели у T8 Pro есть ручки на обеих стойках – забираться в салон благодаря этому гораздо удобнее.

Еще один пикап JAC упоминаю не просто так, поскольку они максимально похожи по технической части. На нашем рынке почти «близнецы», отличия лишь в паре десятков миллиметров длины и в четырех миллиметрах клиренса – все в пользу T8 Pro. Силовой агрегат один и тот же, двухлитровый турбодизель на 136 сил, который работает в паре с 6-ступенчатой «механикой». И конечно же, традиционный Part-Time: по умолчанию пикап заднеприводный, но с помощью шайбы можно управлять «раздаткой», при необходимости подключая переднюю ось.

Грузовой отсек у китайских пикапов одинаковый: те же 1,6 на 1,6 метра и грузоподъемность 900 кг. Покрытие похоже на «раптор».

Вспоминаю Т6 из сентябрьского теста – и сразу прихожу к выводу, что Т8 Pro более человеческий и современный. Одна мультимедиа в старой модели наталкивает на вопрос о том, какой сейчас год. В T8 Pro о таком даже не задумываешься. Любители давить на торпедо будут довольны – для них здесь специальная мягкая вставка с кожзамом.

А вот посадка без чудес, по-джаковски обрубленная. Регулировка руля – только по углу наклона, благо этот недостаток можно компенсировать широкими настройками водительского кресла. Профиль сиденья при этом приятно удивляет: за день за рулем ни намека на боль в спине.

От заднего ряда пикапов с дабл-кабиной не ждешь сюрпризов. Как говорится, есть еще пара мест – уже хорошо. Но в T8 Pro спинка сидений по-легковому слегка завалена назад – и это весомый плюс. Ведь обычно в пикапах она установлена строго вертикально, долгая поездка становится испытанием. Еще есть мягкий подлокотник с подстаканниками, а заодно USB-порт. Правда, чтобы открыть к нему доступ, придется воспользоваться чем-то острым. Как ни старался, у меня голыми руками отковырнуть заглушку не получалось. Крепко сделано!

Рабочий класс

В движении вспоминаешь о том, что в гамме моторов JAC есть и бензиновый 2.0, и даже 2.4 на 211 сил, сделанный по лицензии Mitsubishi. Но все это не для нас. В Беларуси предлагается только двухлитровый дизель, самый слабый мотор в гамме.

Сделаем скидку на то, что к нам на тест-драйв попала машина, которая едва пробежала 100 км и еще находится на стадии обкатки. Но характер мотора специфический, особенно если вы до этого водили только бензиновые легковушки: «низы» он не любит, и с непривычки даже отстаешь от потока на светофорах. Зато с 1600 об/мин резко начинается подхват, и можно резво догонять тех, кто умчал вперед. Однако пиковая тысяча оборотов проносится мгновенно – и мотор опять начинает намекать, что спешка ни к чему.

Короче, главное – не вестись на внешность: если вы решили, что Т8 Pro весь такой стильный и «нежный» в управлении, то будете ошеломлены. Это брутальный пикап без намека на легковое поведение. Рамный «китаец» едет по-грузовому – крены, короткие передачи, шум дизеля и гул резины в наличии. Это работяга, а не офисный неженка.

И да, как и положено пикапу на рессорной подвеске, он будет жестко отрабатывать неровности с пустым кузовом. Полагаем, если T8 Pro чем-нибудь загрузить, то поедет он гораздо мягче. Есть еще вариант – выбирать не асфальтовые, а грунтовые дороги. И дубасить, не глядя на ямы! Вот тут T8 Pro раскрывается так, что даже начинаешь в него влюбляться. Как сказал коллега, когда мчал, поднимая клубы пыли, «любой кроссовер тут бы уже захныкал и попросил притормозить». Кстати, что там с оценками нашего эксперта?

Иван Кришкевич, эксперт Автобизнеса:

– Кресло установлено низко, руль имеет минимальную регулировку по высоте, а в продольном направлении ее нет вовсе – попробуй-ка найти правильную посадку! Сразу же вспоминаются пикапы прошлых лет – старые китайские вроде Great Wall Wingle и очень старые японские типа ранних поколений Mitsubishi L200.

Но ведь у нас на тесте свежая модель, поэтому перед глазами – цифровая панель, а кондиционер регулируется через тачскрин мультимедийной системы. Результат – информативность шкалы спидометра оставляет желать лучшего, а регулировать скорость вентилятора и потоки воздуха приходится дольше обычного, причем без особого успеха. Обычная «приборка» и механический блок управления температурой были бы уместнее и предпочтительнее на этой рабочей лошадке.

Да, именно так этому автомобилю и стоит относиться: рабочая лошадка, маленький грузовик. Тогда не будет вопросов, почему руль делает три с половиной оборота от упора до упора, при этом при быстром его вращении приходится прикладывать заметное усилие. И почему незагруженный автомобиль едет жестковато по разбитой дороге.

И все же хотелось бы чуть лучшей информативности привода «газа» и сцепления и меньшей «задумчивости» турбодизеля на низких оборотах, пусть все это – дело привычки. Но, кстати, даже пустой автомобиль нельзя назвать резвым, в городском потоке приходится прикладывать усилия, чтобы держаться общего темпа. А как оно будет с загрузкой?

Еще интересно, как изменится ездовой характер Т8, если закинуть в его кузов полтонны груза. Ведь даже порожний пикап заметно кренится в поворотах, хотя повернуть его быстро – та еще задача. Но тут как раз лучше не спешить во всех отношениях, ибо управляется Т8 скорее как легкий грузовик, а не как кроссовер. Так что систему стабилизации лучше не отключать.

Зато на ухабистой грунтовке ты совсем по-другому начинаешь оценивать работу шасси. Да, неподрессоренные массы велики, автомобиль не самым точным образом следует за рулем – но какая разница? Длинноходная энергоемкая подвеска гасит все, не допуская ударов, лишь мягкую раскачку. Нащупывай рулем траекторию, заботу о возможных скольжениях передай на откуп ESC и поезжай себе заданным курсом.

Наш вердикт

Если сесть в T8 Pro с закрытыми глазами и ничего не трогать в салоне, то он максимально похож на Т6 – тот же шум дизеля, похожие ездовые характеристики. Но в остальном более дорогая модель выигрывает за счет современной внешности и оформления салона. Да и разница в ценовом порядке между пикапами JAC всего в несколько тысяч рублей. Поэтому у меня только один вопрос: что теперь делать Т6, если есть Т8 Pro?

Нравится

Не нравится

Стильная внешность

Шумный дизель

Комфортный задний ряд

Тяга в узком диапазоне

Грузоподъемность

Задумчивая работа мультимедиа

Редакция выражает благодарность «Атлант-М Боровая» за предоставленный для теста автомобиль

Технические характеристики JAC T8 Pro 2.0 CDTi

Длина/ширина/высота, мм5325/1880/1830
Дорожный просвет, мм220
Размеры грузового отсека, мм1520/1520/470
Полная масса, кг2870
Грузоподъемность, кг900
Макс. мощность, л.с.136
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин320/1600-2600
Макс. скорость, км/ч150
Расход в смешанном цикле, л на 100 км9
Объем топливного бака, л76

Ценообразование

На белорусском рынке JAC T8 Pro пока представлен в единственной комплектации Luxury и без выбора силового агрегата. Для пикапа предлагается только двухлитровый турбодизель и 6-ступенчатая «механика».

Стоит такая машина 109.600 рублей. В оснащение входит в том числе ESC, система контроля давления в шинах, бесключевой доступ, крепления ISOFIX, боковые подножки, ксеноновые фары, светодиодные ДХО, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, дуги над грузовым отсеком, мультируль, круиз-контроль, кондиционер, цифровая «приборка», передние и задние парктроники, подогрев передних сидений, камера кругового обзора, мультимедиа с 7-дюймовым экраном.

Анализ
×
Кришкевич Иван
Mitsubishi Corporation
Сфера деятельности:Металлургия, металлообработка
50
JAC Motors
Сфера деятельности:Производство машин, оборудования и транспортных средств
29
Great Wall Motor Ltd.
Организации
39
Apple iPhone
Производитель:Apple
101
USB
Продукты
37
Mitsubishi L200
Производитель:Mitsubishi Motors
4