«Российские железные дороги» нальют пассажирам кофейку. Холдинг открывает на вокзалах «тонизирующие» точки общепита, в которых помимо горячих напитков будут продавать пиццу, хот-доги, выпечку, сладости. РЖД уже открыли 14 точек под единым названием «Вокзалы России». Фирменные кофейни готовы принять посетителей в Москве, на Белорусском и Курском вокзалах, в Сочи, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Екатеринбурге, Хабаровске.
«Тем, кто привык жить в ускоренном темпе, предлагается „кофе и еда с собой“. А тем, кто никуда не спешит — традиционный формат и посадочные места», — говорится в сообщении РЖД.
Посетителям на выбор предлагают сразу несколько видов кофе и чая. Из закусок: шоколад, выпечка, пицца и хот-доги. В планах до конца года увеличить количество таких точек общепита в два раза. И заодно расширить географию их расположения. Правда, пока не уточняется, в каких именно городах появятся новые кофейни РЖД.
Такой бизнес-проект может сработать по-разному, говорят специалисты. Бывают и позитивные, и негативные примеры. Можно вспомнить, как семь-восемь лет назад холдинг продвигал услугу «РЖД-трансфер». Это были автобусы, которые должны были от вокзала отвезти пассажиров куда потребуется. Компания активно рекламировала новый сервис, но в итоге он людям, что называется, не зашёл. Потому что оказалось, что автобусным бизнесом монополия не умеет заниматься.
Но с кофейнями, может быть, всё и срастётся: в конце концов, попытка не пытка, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Есть, конечно, в таком бизнесе и минусы для новичков. Люди знают какие-то марки, привыкли к определённым компаниям: «Просто и точка», KFC, Starbucks. Не зря же «Макдональдсы» были на вокзалах и дольше всех там проработали.
И сейчас там появится новый бренд, новая марка.
С другой стороны, на многих вокзалах работали и до сих пор работают буфеты, столовые, которые не имеют ни названия, ни уж тем более бренда. И туда тоже люди ходят. Так что, в принципе, может, у РЖД проект с кофейнями и получится. Не важно, кто именно этим будет заниматься, какая будет бизнес-стратегия. Тут гадать сложно, надо подождать и посмотреть, что из этого выйдет», — считает эксперт.
Честно говоря, в рентабельность таких кафе я не верю потому, что всё будет, как обычно, сделано формально и для галочки, тем более на вокзалах ценник не низкий на аренду площадей, и насколько выгодно такие точки держать — не понятно, рассказал vgudok.com администратор сети точек общепита Денис Лукинов.
«Люди, которые сидят в кафе на вокзалах, вынуждены это делать, потому что приехали заранее. И это как раз плюс-минус платёжеспособный сегмент. Все знают, что на вокзалах всё дороже. И стараются покупать по минимуму. Либо туда идут от безысходности, или же когда деньги есть и на ценник внимания не обращают.
Думаю, что РЖД всё сделают красиво, но со временем за счёт низкой проходимости и неквалифицированного персонала это всё превратится в вялотекущее дело. Чего там такого предложить посетителям? На вокзале люди сидят и чего-то ждут, они не проводят там деловые встречи. Плюс там нет алкоголя. Очень сильно всё будет зависеть от цены.
Если у РЖД будет минимальная льготная цена на аренду, то они с ценами смогут поиграть, составить конкуренцию.
А если сразу задерут ценник, то ничего не сработает. Плюс, если всё же будет минимальный спиртовой набор, например пиво и вино, то можно будет и закусок разных предложить. Тогда это будет гораздо интереснее и это будет большим конкурентным преимуществом.
Можно к пиццам и хот-догам добавить сыры, крылья куриные, гренки и так далее. Таким образом, будет увеличен средний чек. И при таких вариантах можно будет как-то вырулить ситуацию», — советует специалист.
Ключевая задача «Российских железных дорог» — развивать пассажирские направления, совершенствовать скорость доставки грузов. А открытие кофеен на вокзалах, которые требуют тщательной проработки, это не совсем профильное дело, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«Качество железнодорожной инфраструктуры и вокзалов должно быть выше. Сначала надо решать эти задачи. Поэтому непрофильные составляющие лучше отдавать на откуп коммерческим компаниям.
То есть нужно создавать возможность для развития малого бизнеса.
В корне неправильно забирать у предпринимателей возможность для заработка, для повышения качества продукции. В этой связи монополизация такого бизнеса, как кофейни на вокзалах, будет негативно сказываться на качестве оказываемых услуг, поскольку не будет той конкуренции, которая способна развивать эту опцию», — резюмирует наш собеседник.