Эффективные инновации на ВРП: Дмитрий Класс про Умное депо

На вагоноремонтном предприятии «Западно-Казахстанская сервисная компания» (Казахстан, г. Атырау) завершен первый этап внедрения системы «Умное депо», который направлен на контроль технологических процессов ремонта колесных пар. «Умное депо» - система идентификации и учета деталей с использованием технологии RFID, а также специализированного ПО и оборудования, которая разработана компанией UMNO.digital.
Для Казахстана это первый опыт использования подобных цифровых решений на вагоноремонтных предприятиях. Сегодня мы беседуем с инициаторами данного проекта - Дмитрием Классом, Управляющим директором ООО «РЭЙЛ ЭКСПЕРТ», и Анваром Сакаевым, директором вагоноремонтного депо «Западно-Казахстанская Сервисная Компания» об итогах работы предприятия в новом для него цифровом формате и планах компании по дальнейшей цифровизации.

Эффективные инновации на ВРП: Дмитрий Класс про Умное депо

- Дмитрий, расскажите, каковы предварительные итоги внедрения системы «Умное депо» на Вашем предприятии?

Дмитрий: сегодня мы можем говорить о завершении первого этапа проекта, который включал в себя оцифровку процессов приемки, ремонта, отгрузки и хранения колесных пар.
Первый и, наверное, самый важный для нас результат – это перевод коммуникаций, документов, сообщений, возникающих в рамках технологического процесса в электронный вид, и их стандартизация.
Здесь важно отметить, что для отрасли вагоноремонта это большой шаг вперед. Возможно, мы первые кто это сделал! Потому что с точки зрения автоматизации процессов в сфере ж/д транспорта и вагоноремонта Казахстан немного отстает от России, которая находится на несколько шагов впереди нас, особенно в вагоноремонтной отрасли. На разных предприятиях есть какие-то разрозненные попытки реализации проектов по цифровизации, но нет системного подхода.
Например, в Казахстане в сфере вагоноремонта еще нет электронного документооборота, на который в России перешли уже более 10 лет назад. И это важный факт того, что наш переход на полную электронную версию журнала ВУ- 51 - практически революция для Казахстана!
Вторым важным итогом могу выделить то, что мы структурировали и стандартизировали все внутренние процессы учета при приёмке, перемещении колесных пар, их ремонте и дальнейшем хранении. Потому что без внедрения системы «Умное депо» мало кто до конца понимал, как объективно выглядит весь технологический процесс, и где искать пути его улучшения с точки зрения повышения производительности труда и эффективности работы системы в целом.
Внедрение такого класса системы позволило достаточно грамотно описать и структурировать все технологические процессы. И могу сказать, что у некоторых наших коллег, это даже вызвало удивление, т.к. их представление о работе части процессов не совпадало с фактическим результатом. Но теперь мы имеем четкое понимание какие участки производственной цепи мы можем доработать и усилить для достижения максимальной производительности. Вот уже сейчас, например, у нас намного быстрее идет процесс инвентаризации колесных пар при помощи технологии «RFID».
- Вы могли бы подробнее рассказать об итогах инвентаризации? Какие улучшения работы Вы можете выделить? Как это работало раньше, и как работает сейчас?

Дмитрий: на примере проведения инвентаризации колесных пар стало понятно, что «Умное депо» — это хороший инструмент для повышения прозрачности работы. До этого при инвентаризации присутствовал огромный человеческий фактор, когда сотрудник при записи мог ошибиться в цифре или что-то не записать умышленно или неумышленно. Сейчас же все процессы выстроены точно и четко, что не оставляет возможности для искажения данных.
Мы сейчас анализируем полученные результаты от первых итогов «цифровой» инвентаризации и видим значительное ускорение в процессе ее проведения.
- Что касается перехода на электронный документооборот: почему он для Вас важен? В т.ч. ведение журналов ВУ-51 в электронном виде?
Дмитрий: для нас важно, что мы экономим время сотрудников, которые могут заниматься более полезными делами, на которые раньше у них не хватало времени из-за необходимости заполнять, перезаполнять и перепроверять бумажные журналы.
Мы также убираем возможные ошибки, которые неизбежно были при ручном переписывании номеров. Сейчас ошибки сведены к минимуму совершенному. И опять же мы получаем экономию времени сотрудников, которое они раньше тратили на разбор этих ошибок.
- Как Вы считаете, как ускорение инвентаризации, отказ от бумажного документооборота, сокращение числа ошибок скажется в целом на работе предприятия? Какие преимущества это даст компании на рынке?
Дмитрий: я думаю, что с точки зрения повышения уровня клиентского сервиса это будет достаточно полезно. Мы будем более конкурентоспособными и в интеграции с другим нашим проектом «Личный кабинет клиента» сможем более оперативно давать информацию клиентам об их запчастях, о ходе выполнения ремонта и пр.
В России к такому сервису все уже давно привыкли, а для нас в Казахстане это опять же важный шаг, потому что в ж/д индустрии здесь пока такого подхода почти ни у кого нет.
- Как на предприятии восприняли такое нововведение – как система «Умное депо»? Быстро ли персонал адаптировался к изменениям? Было ли сопротивление по стороны персонала к их внедрению?

Дмитрий: как это обычно в жизни бывает, воспринимали по-разному. Но здесь важно отметить тот положительный факт, что у нас всегда была поддержка от руководства, от директора депо и ключевых руководителей депо, которые понимали, что это надо.
Вот линейный персонал действительно по-разному воспринимал нововведения. Большая часть сначала смотрела на нас с улыбкой, первое время даже насторожённо. Но постепенно сотрудники стали сами отмечать пользу от новой системы, что им не нужно два раза вносить данные, что система помогает им, показывает те или иные сведения в смартфоне, за которыми они раньше ходили к компьютеру, тратили время. Так что даже скептики начали менять своё отношение, видя, что система облегчает и ускоряет их работу, за счёт этого произошло принятие.
- Скажите, а удобно ли сотрудникам работать с новым оборудованием? На сколько оно адаптировано для использования на ВРП, в частности RFID-метки? Были ли случаи, что метки падают с колесных пар, ломаются или теряются? Не влияет ли это на производственный процесс?
Дмитрий:Если я скажу, что все с самого начала было удобно и просто это конечно будет неправдой. Мы прошли через этапы подбора оборудования и меток, определения правил использования меток, их снятия установки и т.д. в рамках этого процесса. в итоге сейчас можно сказать что у нас нет случаев «потери» меток или пропажи. Конструкция меток выполнена таким образом, что магниты на ней обеспечивает уверенное крепление к литой детали/колесной пары.
- Дмитрий, Вы говорили о завершении первого этапа проекта «Умное депо», который включал работу с колесными парами. Сколько еще этапов запланировано, и в чем они будут состоять?

Дмитрий: на следующем этапе у нас запланирована цифровизация учета крупных литых деталей, таких как боковая рама, надрессорная балка. Далее за рамками прототипа, наверное, будем ещё делать учёт поглощающих аппаратов и автосцепок. Там принципы учёта похожи с вагоносборочным цехом: контроль всех перемещений деталей, инвентаризация.
- Анвар, расскажите, пожалуйста, что изначально стало причиной Вашего решения по внедрению данной системы? Какие цели интеграции Вы ставили перед собой, и на сколько решение «Умное депо» позволило этих целей достичь?
Анвар: основная цель у нас состоит в том, что мы хотим оцифровать все процессы в депо.
Зачем мы все это делаем? Первое — это контроль за всеми литыми деталями. Не секрет, что во многих депо бывают случаи потери или хищений деталей, поэтому для нас так важен контроль за их перемещением. Это касается не только своих, но и давальческих деталей, поскольку при хранении чужих запчастей депо за них также отвечает.
Вторая цель – перевод бумажных процессов в цифровой вид и, соответственно, сокращение времени на рутинные операции, т.е. сокращение, так называемых, транзакционных издержек, которые возникают при бумажном оформлении всех процессов. И я уверен, что мы с большой степенью вероятности в скором времени достигнем поставленных задач.
- Расскажите, пожалуйста, какие у Вас планы на будущее касательно дальнейшего развития цифровизации предприятия? Какие стоят задачи? И на базе каких технологий Вы планируете из решать?

Анвар: что касается проектов цифровизации у нас есть планы на тотальный перевод документооборота с «Казахстан темир жолы» на электронную цифровую подпись (ЭЦП).
И сейчас мы первые в Казахстане, а может и в России, кто начал использовать электронный документооборот при работе с «КТЖ» именно в части вагоноремонта. Мы уже подписываем ЭЦП журнал ВУ-53, и планируем все остальные наши электронные журналы формы ВУ не просто хранить в электронном виде, как это делается сейчас, но, и также подписывать их ЭЦП. А в последствии перевести также первичные учётные документы по ремонту вагонов: ВУ-36, ВУ-23, дефектную ведомость на подписание ЭЦП. Вот такой у нас «мейнстрим» будет скоро.
Второй момент – мы планируем заняться анализом производительности станков, чтобы понять, за счёт чего мы могли бы повысить производительность. В этом нам должны помочь технологии работы с большими данными и интернет вещей, с помощью которых мы будем эти данные со станков собирать и анализировать. Вот такой «мейнстрим 2».
Должен сказать, что для Казахстана мы во многом является первопроходцами в том, что касается проектов по цифровизации. Видим, что многие коллеги на рынке внимательно следят за нашими решениями, приходят к нам с вопросами и пытаются повторить наш опыт. Это дает нам понимание, что мы движемся в верном направлении и перенимаем лучшие практики для своих активов.