Железнодорожная монополия продолжает развивать сегмент массового внутрироссийского туризма. С учётом закрытой Европы и проблем с трансферами в другие страны, идея очень перспективная, считают эксперты. Тем более, есть кого возить и куда.
Итак, в РЖД решили рассмотреть возможность прямого заключения контрактов с поставщиками туристических услуг. То есть отказаться от посредников и прокладок в виде турфирм и полноценно выйти на рынок путешествий. Первопроходцами, по задумке турблока холдинга, должны стать работники корпорации и члены их семей. Очевидно, именно они опробуют новые продукты монополии, разработанные напрямую с партнёрами.
«Аудитория, которая проходит через сайт РЖД, безусловно, очень значима. Хочется продавать ей не только железнодорожные билеты, но также и туристические услуги», — рассказала заместитель генерального директора ООО «РЖД-Цифровые пассажирские решения» Евгения Чухнова.
Принести РЖД денег призвано и новое тревел-подразделение компании, которое, как ожидается, заработает в полную силу уже в этом году.
«Мы сейчас нацелены на прямой контрактинг с отелями — хотим минимизировать количество посредников между нами и конечными покупателями, получая лучшие условия. Нам важно развивать разные туристические продукты на железнодорожном транспорте, популяризируя их и ориентируя на различные сегменты туристов», — продолжает г-жа Чухнова.
И туристов этих хватает. В среднем, каждый год по городам и весям России посредством ЖД гоняют сотни тысяч человек.
То, что РЖД занимаются железнодорожным туризмом, не новость. Железнодорожники окучивают путешественников уже несколько лет, и это хорошо. Тот факт, что они собираются активно продвигать свои услуги на внутреннюю аудиторию, это плюс, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Самое важное, чтобы они не заставляли своих работников такие путёвки покупать. Такая опасность может быть. Что касается остального, то ассортимент предложений может быть велик. С разными ценами по разным направлениям.
Ведь для кого-то железнодорожный туризм — это одна паровозная поездка, условно говоря, за тысячу рублей, а для кого-то — многодневный тур за сто тысяч. Разброс цен большой.
Вопрос, какую скидку РЖД будут давать своим работникам — это пока что не очень понятно.
При этом у РЖД на сегодняшний момент есть что предложить туристам. Это и Северный Кавказ, включая Дагестан. И Центральную Россию они развивают, а там Псков, Рыбинск, Ярославль. Можно рассматривать и Байкал, и Урал и Алтай», — считает наш собеседник.
В целом развитие данного направления деятельности компании стоит расценивать позитивно, но РЖД должны иметь базовые структуры, которые могли бы обеспечивать те или иные инфраструктурные решения, рассказал vgudok.com член Общественной палаты, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
«Но при этом я думаю, что продукты всё же должны предлагаться именно туроператорами, а предоставляться на инфраструктуре РЖД. Всё-таки то, что сейчас есть, это хорошо, но дальнейшее развитие продукта будет способствовать раздутию штата РЖД. То есть будет расти профильная структура холдинга, которая будет формировать эти пакеты. Поэтому лучше, чтобы не генерировать лишние расходы, отдать всё туроператорам, забрав себе базовые функции», — считает эксперт.