Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Захарий Джиоев ответил на вопросы журналистов.
В международном мультимедийном пресс–центре «Россия Сегодня» Захарий Джиоев встретился с представителями отраслевых изданий и информационных агентств федерального уровня. Руководитель агентства ответил на ряд актуальных вопросов и рассказал о задачах отрасли на 2023 год.
Основной повесткой пресс–конференции стали вопросы о работе морской и речной отраслей в условиях переориентации грузопотоков на Восток, о развитии международного транспортного коридора «Север–Юг» и о восстановлении портовой инфраструктуры в новых регионах России. Также обсуждались вопросы по Арктическому региону.
О навигации 2023 года
Захарий Джиоев рассказал об открытии навигации на внутренних водных путях. Он отметил, что внутреннему водному транспорту начиная с 2016 года уделяется очень большое внимание. Это связанно в первую очередь с развитием ВВП и с поддержанием их судовых габаритов. «За эти годы Росморречфлот увеличил норматив содержания внутренних водных путей с 60% до 90%. Все эти меры помогают речникам планировать свою работу, для них крайне важно, чтобы параметры судовых ходов и условия, в которых они будут работать, были стабильными. Поэтому усилия Росморречфлота, направленные на обеспечение судовых ходов, мы считаем приоритетной задачей», – подчеркнул руководитель агентства.
Захарий Джиоев особо отметил значительный рост круизных перевозок в 2022 году. По отдельным направлениям рост перевозок составил до 50%. На речную навигацию 2023 года по пассажироперевозкам прогнозируется рост на 15–20%. Что же касается грузоперевозок, ожидается, что динамика роста грузовых перевозок по ВВП России в 2023 году будет положительной, но несколько меньше, чем в 2022–м, по прогнозу будет перевезено около 119 млн тонн грузов.
Переориентация на Восток
Отвечая на вопрос журналиста: «Как в условиях масштабного «разворота» логистики на Восток будет работать Росморречфлот и как будет вписана работа по переориентации в Транспортную стратегию?» – Захарий Джиоев рассказал, что переориентация грузов на Дальний Восток и развитие Восточного полигона были заложены в Транспортной стратегии России до 2030 года, принятой в 2021 году. 2022 год эти вызовы обострил и обозначил необходимость в оперативных действиях. Грузовладельцы смогли быстро сориентироваться и найти рынки сбыта. Были выстроены новые логистические маршруты, из Центральной части России и Северо–Запада пошли грузы на Восток. Межведомственный оперативный штаб под руководством Минтранса России помог собрать и скоординировать эту работу. В настоящее время процесс построения новых цепочек продолжается, хоть и не так интенсивно. Сейчас идут более сложные процессы, которые требуют времени. «Мы видим, что есть терминалы, которые уже перепрофилировали свое оборудование под обработку новых типов грузов. Есть заинтересованность стивидоров в перевалке продукции агропромышленного комплекса – зерна, наливных, пищевых грузов. Со своей стороны Росморречфлот поддерживает перепрофилирование и создание новых специализированных мощностей для перевалки востребованных на рынке в текущей ситуации грузов», – сказал Захарий Джиоев.
Порты Мариуполь и Бердянск
Руководитель агентства ответил журналистам на один из самых сложных вопросов конференции о включении в общую работу портов новых регионов России и прогнозах по их грузообороту на 2023 год. Захарий Джиоев отметил, что порты Мариуполь и Бердянск включены в Реестр морских портов РФ еще в конце 2021 года. В обоих портах сформирована служба капитана порта. Оба порта функционируют. Объем перевалки грузов в этих портах на данный момент небольшой из–за объективных причин, тем не менее работа ведется. «Мы видим, что формируется некая специализация: Мариуполь работает на обеспечение близлежащих территорий строительными материалами, а Бердянск специализируется на грузах сельского хозяйства. В части дальнейшего развития мы утвердили по Мариуполю перечень объектов, которые требуют восстановления, и в течение этого года мы эти мероприятия выполним. Ожидается, что по итогам года объем перевалки в обоих портах составит около миллиона тонн. Судоходные компании готовы работать с ними, дальнейший рост грузопотока зависит от решений грузовладельцев в данном регионе», – пояснил Захарий Джиоев.
Морской терминал «Пионерский»
На пресс–конференции также прозвучал вопрос об актуальности проекта международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерский Калининградской области. Захарий Джиоев рассказал, что проект по–прежнему сохраняет свою актуальность, однако переориентирован на внутренний поток. Предполагается завершить проект в 2024 году. «Пассажирский терминал в Пионерском, безусловно, сохраняет свою актуальность, может быть, не в первоначальном виде, когда его задумывали под международный круизный поток. Сейчас этот поток не просматривается, однако есть необходимость в обеспечении Калининградской области, где востребованы внутренние пассажирские перевозки», – уточнил руководитель Росморречфлота.
Наша справка. Порт в Пионерском строят с 2018 года. Первым подрядчиком было ООО «Больверк», которое обязалось выполнить работы за 7,3 млрд руб. Однако в ноябре 2019–го Росморпорт расторг контракт с компанией. После срыва сроков СК возбудил уголовное дело по части 4 статьи 159 УК РФ – «Мошенничество в особо крупном размере». Ущерб государству оценили в 1,6 млрд руб.
МТК «Север – Юг»
Руководитель Росморречфлота рассказал также о перспективах развития водных маршрутов международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Захарий Джиоев, в частности, сказал: «Развитие МТК «Север – Юг» – одна из наших ключевых задач. Напомню: коридор состоит из нескольких маршрутов, в зоне ответственности Росморречфлота – Транскаспийский. Его провозную способность ограничивают глубины Волго–Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). В прошлом году Президентом РФ перед нами была поставлена задача обеспечить проходную осадку на канале в 4,2 м для экономически эффективной загрузки судов. Для этого было выполнено дноуглубление в объеме 5,1 млн куб. м.
В дополнение к этому Захарий Джиоев озвучил план дноуглубительных работ на 2023 год – 12 млн куб. м для обеспечения судоходного уровня в 4,5 м. Это очень масштабная и амбициозная задача, сложная как в организационном плане, так и в техническом. Для ее выполнения уже сейчас на ВКМСК работают 10 земкараванов. В течение мая–июня к ним присоединятся еще восемь. Были привлечены суда пяти администраций внутренних водных бассейнов, для этого пять учреждений перестроили свою работу. Также был задействован флот коммерческих подрядных организаций. Была организована круглосуточная работа по дноуглублению. «Мы разработали систему премирования экипажей, организовали места отдыха, питания. Также был организован судопропуск для того, чтобы транспортные суда и дноуглубительная техника не мешали друг другу. В целом мы видим, что с поставленной задачей справимся», – сказал Захарий Джиоев.
Мурманский торговый порт
Захарий Джиоев, отвечая на вопрос о перспективах развития Мурманского торгового порта, отметил особую значимость этого проекта для всего региона. В Мурманске сосредоточено большое количество проектов по развитию и, наверное, главный из них – это угольный терминал Лавна проектной мощностью перевалки 18 млн тонн. В этом году завершается строительство и самого терминала, и железной дороги к нему. Кроме этого, развивает свою инфраструктуру Мурманский морской торговый порт. Ряд инвесторов разрабатывают проекты по перевалке нефтепродуктов. В акватории порта Мурманск формируется перевалочный хаб для вывоза сжиженного природного газа из Сабетты.
В заключение пресс–конференции руководитель Росморречфота поделился с журналистами новостью о недавнем присоединении к пяти подведомственным Росморречфлоту вузам Херсонской морской государственной академии и рассказал о задачах по патриотическому воспитанию молодежи.
Подготовила Ольга ОВСЯНКИНА, обозреватель «ТР».