© ИА «Версия-Саратов»
В Саратовской области утверждена программа комплексного развития транспортной инфраструктуры на 2022–2040 годы. Это огромный документ сотнями страниц таблиц и карт, схемой организации транспортного обслуживания населения, тремя вариантами развития инфраструктуры и множеством другой информации. Постановление вчера, 22 марта, подписал губернатор Роман Бусаргин.
В программе комплексного развития подробно анализируется текущее состояние всех видов пассажирского транспорта и маршрутной сети. При этом, по всей видимости, пока программа принималась и согласовывалась, некоторая информация уже устарела. В частности, там упоминается АО «АК-2», которое банкротится.
На железнодорожном транспорте в межрегиональном сообщении действует около 125 маршрутов, в том 9 дальнего следования и 5 пригородные круглогодичного обращения, начальный или конечный пункт у которых расположен на территории Саратовской области. Остальные маршруты — транзитные, в том числе 10 круглогодичного обращения. Бо́льшая часть (53%) подвижного состава имеет срок окончания эксплуатации до 2030 года и 26% до 2040 года. Только 21% подвижного состава имеют плановый срок завершения эксплуатации позже 2040 года, подсчитали эксперты.
Собственного парка воздушных судов общего пользования в Саратовской области нет. В «Гагарин» летают только иногородние авиакомпании на самолетах Sukhoi Superjet 100, Embraer 190, Boeing 737, Airbus A320 и Airbus A321.
С автобусами в регионе всё достаточно печально. Составители программы развития подсчитали, что около половины перевозчиков имеют автобусы экологического класса Евро-5 или Евро-4, доля которых в общем парке автобусов составляет всего 6%. Остальные 12 перевозчиков имеют от одного до трёх автобусов указанного экологического класса. Остальной парк автобусов имеет экологический класс Евро-3 и ниже, либо его экологический класс вообще не установлен.
В Саратовской области сегодня работает всего один автовокзал в Саратове, 9 автостанций и 13 автокасс. Есть 9 железнодорожных вокзалов и 275 железнодорожных станций (из них 24 не обслуживаются пассажирским железнодорожным транспортом. В сфере речного транспорта вообще остался всего один речной вокзал, который в настоящее время закрыт, и 3 пассажирских причала. Помимо «Гагарина» есть еще один аэропорт в Балаково, но он заброшен, нужна капитальная реконструкция.
Ситуацию с водным транспортом планируется немного поправить строительством пассажирских речных вокзалов и пристаней в Вольске, Хвалынске, Ровном, селах Золотое и Смеловка с установлением новых маршрутов водного транспорта. После завершения строительства речных вокзалов в Вольске и Хвалынске планируется организация нового маршрута: Саратов (речной вокзал) — Аэропорт «Гагарин» (село Сабуровка) — Маркс — Вольск — Балаково, а также после завершения строительства причала в Ровном маршрута Саратов — Приволжское — Ровное. Для обеспечения работы существующих и новых маршрутов необходима закупка двух паромов (Хвалынск-Духовницкое и Золотое-Ровное) и двух пассажирских судов на подводных крыльях типа СПК «Валдай — 45Р».
В части объектов инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта общего пользования предложены мероприятия по открытию 11 автостанций в Аткарске, Ртищево, Петровске, Пугачеве, Хвалынске и других населенных пунктах.
«В целом развитие маршрутной сети автобусного транспорта в межмуниципальном сообщении является недостаточным и в значительной мере компенсируется муниципальными и межрегиональными автобусными маршрутами регулярных перевозок», — отметили эксперты.
Основными причинами, ограничивающими развитие автобусных перевозок на территории Саратовской области являются: недостаточно развитая сеть межмуниципальных автобусных маршрутов и отсутствие круглогодичной транспортной связи, низкое качество эксплуатируемых автомобильных дорог, относительно высокая стоимость проезда для жителей сельской местности, низкая частота движения на большинстве пригородных и междугородных маршрутов регулярных перевозок, скрытая миграция населения, прежде всего, в московский регион, Пензенскую область и некоторые другие субъекты РФ. Что касается железнодорожного транспорта, то стоимость проезда на нем в 2-3 раза выше, чем в автобусах.
В программе комплексного развития делается вывод о том, что на региональных и межмуниципальных дорогах не нужны выделенные полосы для общественного транспорта.
«По результатам анализа трасс прохождения межмуниципальных и межрегиональных автобусных маршрутов внутри городов Саратов, Энгельс и Балаково не выявлено дополнительных участков, которые могли бы использоваться для организации выделенных полос для маршрутных транспортных средств. Таким образом, мероприятия по обеспечению приоритета не требуются», — говорится в документе.
В программе прописана необходимость мероприятий по закупке и обновлению парка автобусов в размере 1082 штук, а также закупке новых автобусов для вновь вводимых маршрутов. В самом оптимистичном варианте программы предлагается 25 новых автобусных маршрутов, как правило, между районными центрами. Но все это предполагается из внебюджетных источников. О создании муниципального перевозчика в программе не говорится.