В «Украинских железных дорогах» в очередной раз внепланово сменилось руководство. Предыдущий генеральный директор компании Александр Камышин покинул пост, который он занимал с августа 2021 года, и перешёл на работу в Офис президента Зеленского в качестве внештатного советника. Ранее сообщалось, что Камышин займётся евроинтеграцией «Укрзализныци».
Новым главой украинской железной дороги, пока в должности исполняющего обязанности генерального директора, стал Евгений Ляшенко. До прихода в железнодорожную отрасль Ляшенко занимался финансовыми вопросами в «Медиа Группе Украина», принадлежащей структурам олигарха Рината Ахметова.
Рекордсменом по пребыванию в должности был и остаётся советский железнодорожный деятель Георгий Кирпа, который возглавлял УЗ при президенте Леониде Кучме. В 2004 году он покончил с собой, на следующий день после избрания президентом Украины Виктора Ющенко. Представители последнего обвиняли Кирпу в организации незаконного финансирования президентской компании Виктора Януковича.
Всего за годы независимости во главе УЗ сменилось 22 президента и генеральных директора. Дважды должность занимали иностранные легионеры — поляк Войцех Бальчун и словенец Желько Марчек.
Редкий управленец просидит во главе УЗ более трёх лет; средняя продолжительность жизни топ-менеджера ЖД составляет примерно 1,2 года.
Повестка для всех глав УЗ последних двух десятилетий была примерно одинаковой — реформирование отрасли.
Польский засланец Бальчун запомнился тем, что сочетал обязанности по управлению железнодорожным хозяйством с любительской музыкальной карьерой. Его словенский коллега был со скандалом уволен с должности и.о. гендира компании после того, как вступил в публичный конфликт с тогдашним министром инфраструктуры Владиславом Криклием.
Уход Александра Камышина вызвал на Украине удивление. Истинные его причины неизвестны. Ещё недавно успешный, казалось бы, менеджер строил планы развития компании до конца 2024 года и далее. Местные СМИ считают, что возможной причиной отставки кризис-менеджера Камышина стали бюрократическая ревность и недовольство его работой со стороны вице-премьера и министра инфраструктуры Украины Александра Кубракова.
За время своего руководства компанией менеджер продемонстрировал очевидные успехи. Впервые за последние годы были повышены тарифы на грузовые перевозки. Повышение тарифов на все группы грузов составило 70%. Главными пострадавшими от увеличения тарифов стали структуры украинского олигарха Ахметова. И здесь можно искать ещё одну возможную причину скоропостижной отставки Камышина.
В 2022 году УЗ впервые за долгое время вошла с прибылью. В прошлом году, в виду некоторого форс-мажора, акценты в деятельности украинских железных дорог сместились с финансовых на государственные. Компания эффективно занималась эвакуацией гражданского населения из зоны СВО на запад Украины и за рубеж, а также организацией перевозок грузов военного назначения. УЗ довольно быстро и эффективно справлялась с проблемами, возникавшими после ударов ВС РФ. Претензий к деятельности руководства компании в общем-то не было. Во всяком случае публично о них никто из украинских чиновников не заявлял, скорее наоборот.
Работа украинских железнодорожников в период СВО неоднократно удостаивалась похвалы Владимира Зеленского.
Перевод Камышина в офис президента можно рассматривать, как почётную ссылку. На бумаге евроинтеграционные планы УЗ носят широкомасштабный характер, однако контроль за финансированием проектов и распределением средств на их реализацию, очевидно, останется за Министерством инфраструктуры.
Буквально за несколько дней до своей отставки Камышин обнародовал план по созданию железнодорожной компании, предназначенной для грузоперевозок по территории ЕС. Предполагается, что актив будет иметь европейскую лицензию и регистрацию, сервисный центр расположится в польском Гданьске.
Реальные перспективы европейской интеграции железных дорог нашего западного соседа напрямую связаны с перспективами окончания Специальной военной операции.
Пока в реальной повестке дня у нового руководства УЗ стоит продолжение тотальной дерусификации железных дорог. Для начала на эти неотложные патриотические нужды было выделено 63 млн гривен (1 млн 170 тысяч долларов). Одно из недавних достижений в этой области — переименование Южной железной дороги, теперь она стала Харьковской.