Останется ли Россия без зарубежного автопрома? Альтернативы и опасения экспертов в репортаже наших приморских коллег. Приморский авторынок снова на пороховой бочке. Масла в огонь подлили американские санкции. В блок-лист США попал Банк «Приморье». Финансовая организация временно приостановила SWIFT-переводы. А значит, на паузе и автосделки с Японией и Корей. Андрей Зверев: "Рекомендуем взять паузу в оплате инвойса. Есть банки, которые также оказывают эти услуги, может не так выгодно, но возможность пока ещё есть. Наверное, ключевое слово – "пока". На этом всё не закончится". Через региональный банк шла львиная доля переводов при покупке иномарок. Автоторговцев привлекали "лайтовые" курсы. Альтернатива на рынке пока есть. Оставшиеся в деле банки перестраховываются . Юлия Одегова: "Банки повели себя, как нормальный российский бизнес – подняли курс. И в каждом банке ограничения по переводам. В одном – раз в квартал перевод на 3 млн руб; другой – раз в год на 1 млн 200 – для бизнеса ни о чём. Да это купить раз в год дорогой авто". Неприятно, но не смертельно, успокаивают сами себя коммерсанты.
Авторынок на Зелёном углу существует 30 лет, и всё это время правому рулю регулярно предрекают конец. Дилеры пережили дефолт, рост пошлин, протесты, запреты на регистрацию распилов, утилизационные сборы, ГЛОНАСС, скачок доллара и санкции. Несмотря ни на что «зелёнка» демонстрирует упрямую живучесть и полные ряды. А вот чего действительно опасаются эксперты, так это азиатского санкционного ответа. Со дня на день ждут весточку из страны Утренней свежести. Дмитрий Хоменко: "Партнёры сообщают: правительство Кореи вводит большой пакет санкций. Какой будет – непонятно. Сейчас особо не жаждут видеть переводы из России, могут вызвать проверки". Впрочем, и сейчас привезти можно не все марки. Япония ограничила ввоз пикапов и внедорожников. Под вопросом luxury-сегмент, особенно "европейцы". Всё, что по стоимости выше 40 000 долларов. Не за горами эпоха "малолитражек". " - В 1990-х возили так: брали нал, садились на пароход «Русь» и ехали в Японию, за наличку покупали и возвращались". Валерий Ларченко больше 30 лет на «четырёхколесном» рынке. Уверен, без работы не останется. Валерий Ларченко: "Прорабатываем варианты. У меня есть партнёр, у него – счёт в Корее. Он сможет без российской стороны проплачивать на японскую. А я ему буду отдавать рублями. Всегда находится выход и сейчас найдём". В крайнем случае, в качестве запасной площадки рассматривают Казахстан. И всё больше говорят о сближении с другим азиатским соседом. Дмитрий Хоменко: "Логика обстоятельств толкает нас в объятия Китая". Запад "вколачивает гвозди", но автомахину, которая сегодня снабжает колёсами всю страну, не потопить, уверены приморцы. Дальневосточный автобизнес даже с палками в колёсах всё равно вывезет - шутят дилеры и уточняют проценты. Эти расходы будут вкладываться в цену, у россиян нет другого выхода.