Закрутили гайки автобизнесу. Новые санкции США застали врасплох приморских дилеров. Один из популярных региональных банков вынужден остановить SWIFT-переводы в Японию и Корею, а значит покупка иномарок на паузе. Останется ли Россия без зарубежного автопрома и какие машины уже становятся раритетом? Альтернативы и опасения экспертов - в сюжете Татьяны Дубко.
Приморский авторынок снова на пороховой бочке. Масла в огонь подлили американские санкции. В блок лист США попал Банк "Приморье". Финансовая организация временно приостановила SWIFT-переводы. А значит, на паузе и автосделки с Японией и Корей.
Андрей Зверев, председатель правления АКБ «Приморье»:
"Рекомендуем взять паузу в оплате инвойса. Есть банки, которые также оказывают эти услуги, может не так выгодно, но возможность пока еще есть. Наверное, ключевое слово - пока. На этом все не закончится".
Через региональный банк шла львиная доля переводов при покупке иномарок. Автоторговцев привлекали «лайтовые» курсы. Альтернатива на рынке пока есть. Оставшиеся в деле банки перестраховываются .
Юлия Одегова, продавец авторынка «Зеленый угол»:
"Банки повели себя, как нормальный российский бизнес — подняли курс. И в каждом банке ограничения по переводам. В одном — раз в квартал перевод на 3 млн руб; другой - раз в год на 1 млн. 200 - для бизнеса ни о чем? Да это купить раз в год дорогой авто".
Неприятно, но не смертельно, успокаивают сами себя коммерсанты.
Авторынок на зеленом углу существует 30 лет, и все это время правому рулю регулярно предрекают конец. Дилеры пережили дефолт, рост пошлин, протесты, запреты на регистрацию распилов, утилизационные сборы, ГЛОНАСС, скачок доллара и санкции. Не смотря ни на что зеленка демонстрирует упрямую живучесть и полные ряды.
А вот чего действительно опасаются эксперты, так это азиатского санкционного ответа. Со дня на день ждут весточку из страны утренней свежести.
Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации:
"Партнеры сообщают, правительство Кореи вводит большой пакет санкций. Какой будет- непонятно. Сейчас особо не жаждут видеть переводы из России, могут вызвать проверки".
Впрочем, и сейчас привезти можно не все марки. Япония ограничила ввоз пикапов и внедорожников. Под вопросом лакшери сегмент, - особенно европейцы.
Все что по стоимости выше 40 000 долларов. Не за горами эпоха малолитражек.
- В 90-х возили так: брали нал, садились на пароход «Русь» и ехали в Японию, за наличку покупали и возвращались.
Валерий Ларченко больше 30 лет на 4-колесном рынке. Уверен, без работы не останется.
Валерий Ларченко, руководитель компании — автодилера:
"Прорабатываем варианты. У меня есть партнер, у него - счет в Корее. Он сможет без российской стороны проплачивать на японскую. А я ему буду отдавать рублями. Всегда находится выход и сейчас найдем".
В крайнем случае в качестве запасной площадки рассматривают Казахстан. И все больше говорят о сближении с другим азиатским соседом.
Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации:
"Логика обстоятельств толкает нас в объятия Китая".
Запад вколачивает гвозди, но автомахину, которая сегодня снабжает колесами всю страну, не потопить, уверены приморцы. Дальневосточный автобизнес даже с палками в колесах все равно вывезет, - шутят дилеры и уточняют проценты. Эти расходы будут вкладываться в цену, у россиян нет другого выхода.