Если не получается конкурировать честно, в дело нередко идут ухищрения и удары исподтишка. Яркий тому пример — санкционное давление на российскую судоремонтную промышленность. Суда в России отлично умеют строить и обслуживать уже не первое десятилетие. Видимо, зарубежные соперники, поняв, что в честной борьбе у них шансов нет, решили поставить максимум палок в колёса. Это действительно создало кризис, но преодолеть его — вполне реально. Вместе с депутатом Государственной думы, замглавы Комитета промышленности и торговли, потомственным корабелом Александром Юрьевичем Спиридоновым рассказываем, как.
Правительство и Минпромторг уже не раз отмечали, что судоремонт в России переживает на данный момент не лучшие времена. Ремонтные работы за минувший год существенно подорожали. Технологии отстали от времени. Судоподъёмных сооружений и оборудования стало недостаточно. Как итог, «утекает» за рубеж большая часть заказов, в том числе от судовладельцев рыбопромыслового флота.
За последние годы страна потеряла 20 плавучих доков: некоторые попросту списаны или затоплены, другие вывезены за границу. Однако ещё больше проблем создают нынешнее налогообложение и действующие в России таможенные регламенты. Импорт оборудования и сам ремонт становятся крайне невыгодным делом, растягиваются по срокам. Тем не менее последовательное принятие адекватных мер позволит справиться с большей частью проблем.
Установить НДС 0 % и платить меньше
В Минпромторге предложили самый очевидный способ снизить цены на ремонт судов. Уменьшить расходы на 17 % можно с помощью поддержки от государства — снижения НДС до 0 %. Это положительно повлияет на работу и судовладельцев, и судоремонтных предприятий.
Вместе с Объединённой судостроительной корпорацией мы неоднократно обращались в Минпромторг с обоснованием необходимости ввести 0% НДС. Правительство услышало наши доводы, и соответствующие поправки в Налоговый кодекс РФ уже прошли первое чтение в Госдуме. На ближайших пленарных заседаниях парламента изменения будут приняты окончательно. Также законопроект предусматривает обязательное инвестирование судоремонтных предприятием 20% прибыли в развитие производственных мощностей, что в перспективе является серьёзным катализатором позитивных экономических изменений в отрасли, — подчёркивает замглавы Комитета промышленности и торговли ГД РФ Александр Юрьевич Спиридонов.
Ожидается, что благодаря такой мере соотношение между ценой и качеством вскоре оптимизируется. Ремонтных и модернизационных работ станет больше, поскольку заказы начнут «возвращаться» на Родину. Увеличится объём производства — накладные расходы станут распределиться по-новому. Как результат, себестоимость станет ещё ниже.
После установки НДС на нулевом уровне объём работ вырастет вдвое, а себестоимость снизится на 20 %. Заказчиков у российских предприятий уже станет больше.
Упростить работу с «незаходными» судами
Незаконная санкционная политика, которую ведут против России, усложнила в том числе вопрос с техобслуживанием и ремонтом многих судов. Приобретать иностранное оборудование и доставлять его на российскую территорию стало намного труднее.
На совещании замруководителя Аппарата Правительства А. К. Уварова поднимали вопрос по обслуживанию «незаходных» судов в Северном и Дальневосточном регионах. Ведь предприятий, чтобы проводить комплексное обслуживание, достаточно. Есть лишь проблема с тем, чтобы допускать специалистов на сами суда, ничего при этом не нарушая.
Чтобы оставить это в прошлом, нужно упростить регламенты Федеральной таможенной службы — станет проще ввозить комплектующие и расходники. Ввоз надо сделать беспошлинным. А на взыскание штрафов по таможенным пошлинам для «незаходных» судов предложено временно установить мораторий. До тех пор, пока ситуация с санкционным давлением не изменится, это тоже станет эффективной мерой поддержки.
Уделить больше внимания технологиям
Причины кризиса судоремонта — действительно комплексные. Так, большая часть доков, куда ставят суда для техобслуживания и ремонта, построены ещё в 1970–1980-х годах. Сейчас у этих сооружений истекают все допустимые сроки эксплуатации. Проблему решит только целевая программа. Нужно оценить состояние и перспективы докового хозяйства, найти источники финансирования и приступить к реализации. Здесь немалые надежды возлагаются, например, на возрождённую в Нижегородской области технологию создания плавучих доков из автономных блок-модулей.
Если работ станет больше, то выполнять их понадобится эффективнее. Для этого судоремонтные предприятия нужно усиленно механизировать и автоматизировать. Перспективное оборудование — это оснащение для очистки корпуса, для восстановления деталей с помощью наплавки; стенды для ремонта гребных винтов; роботизированные устройства гидроабразивной очистки и многое другое, — напоминает А. Ю. Спиридонов.
Если одни технологии уже разработаны и их осталось только внедрить, то некоторые направления необходимо совершенствовать и дорабатывать прямо сейчас. Так, внимание потребуется уделить очистке полостей безразборным методом; новым технологиям абразивной обработки и очистки; новейшим методам газосварки, очистки подводных сооружений, наращивания металла.
Кадры — решают. А практика — превыше всего
Самих судоремонтных предприятий в России достаточно. Не хватает в первую очередь квалифицированных кадров. Потенциальные заказчики, конечно, об этом знают. Как итог, их интерес снижен. Кроме того, меры по внедрению новых технологий — это пока в основном «голая теория». Единой практики по регионам нет, особой заинтересованности со стороны кадров — тоже.
Решить эту проблему «одним махом» не получится. В каждом регионе — своя специфика, в том числе по миграции, уровню жизни и социальным тенденциям. Так что обсуждать показатели нужно на региональном уровне, в каждом случае принимая свои решения, — отмечает парламентарий от Архангельской области.
Проблемы, созданные санкционным давлением, также необходимо решать практикой. Важно проанализировать ситуацию с предприятиями, где есть специалисты по восстановлению импортного оборудования. Оснащение нужно ремонтировать параллельно с тем, чтобы заказывать выпуск новой техники в дружественных странах.
Всё это поможет планомерно вывести ситуацию из кризиса и адаптироваться под новые реалии, которые складываются с середины 2010-х и особенно остро вклиниваются в российскую промышленность с 2022 года. Необходимо, чтобы импортировать и производить оснащение было проще и выгоднее.
Чтобы судоремонт вернулся на Родину, сами работы по техобслуживанию и ремонту должны стать привлекательнее и для исполнителей, и для заказчиков. Здесь всё решается заинтересованностью кадров и практикой внедрения новых технологий. А ещё, конечно — отсутствием волокиты, штрафов, лишних затрат и прочей «головной боли».