При цитировании информации активная гиперссылка на SOLENKA.INFO обязательна
Mitsubishi Xpander и его версия Cross являются прекрасной заменой утилитарной отечественной модели, производство которой возобновится не ранее осени. Mitsubishi Xpander даже внешне напоминает Lada с элементами X-дизайна, придуманного Стивом Маттином. В новых реалиях его по праву можно считать заменой Lada Largus. Куда ни глянь, везде прослеживается один и тот же подход, хотя родства между этими машинами нет.
Xpander, как и его прямые конкуренты Suzuki Ertiga и Toyota Rush (купить их можно даже в России), создавался для стран Юго-Восточной Азии и производится там же.
Эспандер аналогичен Ларгусу по концепции и компоновке. Это высокий и вместительный универсал компактных размеров. По азиатской спецификации семиместная машина уже в базовой версии. Во втором ряду очень просторно (хоть и «давит» на троих по ширине), в третьем ряду взрослые могут поездить пару часов.
В ассортименте две версии. Обычный Xpander отличается от варианта Xpander Cross отсутствием неокрашенного обвеса и дорожным просветом.
«Внедорожная» машина такая высокая, что я сразу нырнул с рулеткой. Намерил 225мм — показатель бездорожья!
«Серые» автомобили получают гарантию от дилера, а не от производителя. Явление новое для нас, поэтому никто не знает, как оно будет работать. В таких условиях лучше приобрести предельно простой и неприхотливый автомобиль. И Xpander Cross великолепен. Двигатель здесь — полуторалитровый атмосферник MIVEC мощностью 105 л.с., знакомый по некогда суперпопулярному Lancer X.
Машина тоже заслуженная и надежная, правда, только 4-х ступенчатая. Расход бензина у автомобиля с таким силовым агрегатом будет не скромным. Но с точки зрения надежности этот пакет не разочаровывает.
Оснащение азиатского Mitsubishi не очень хорошее, но привычные системы комфорта и безопасности все же присутствуют.
Есть ESP, две подушки, мультимедийная система с камерой заднего вида, климат-контроль, электропакет, легкосплавные диски, датчики света и дождя.
Атрибут роскоши и признак автомобиля 1920-х годов — полностью светодиодная фара.
Во-первых, Xpander в некоторых комплектациях не оборудован подогревом передних сидений. С их помощью несложно модернизировать машину, но это дополнительные расходы. А лобовое стекло, задние сиденья и руль точно не будут греться. Хотя его уже активно предлагают конкуренты. Утешением может послужить то, что сиденья обиты «теплым» бархатом.
Во-вторых, Mitsubishi стоит 2,1-2,5 млн рублей. По текущему уровню цен — «на рынке». Но для большинства россиян это все равно очень дорого. И нет никаких предпосылок к тому, чтобы он подешевел.
Хотя Ларгус, если он вернется весной, вряд ли будет дешевле 1,5 млн рублей. И именно столько стоит базовый комплект. Так вот, с хорошо укомплектованным ВАЗовским универсалом разница меньше, чем кажется на первый взгляд.
СПРАВКА
Mitsubishi — Японская автомобилестроительная компания, входит в группу Mitsubishi — являющейся самой большой производственной группой Японии. Штаб-квартира — в Токио. В 1970 году Mitsubishi Motors была сформирована из подразделения Mitsubishi Heavy Industries. Входит в Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.
Дата основания: 22 апреля 1970 г.
Источник: За рулем