В этом году в Петербурге не откроют ни одной новой станции метро. Впрочем, не открывали новые станции и в 2022-м, но это отвечает планам главы Петербурга, который обещал в 2022 году построить в ближайшие 30 лет 89 объектов подземной инфраструктуры. РЖД-Партнер опросил тех, кто строит под землей и согласовывает бюджеты в ЗакСе, а также расспросил о планах по строительству такой инфраструктуры, которые не подразумевают скорый запуск транспорта.
Вся надежда на щит «Надежда»
Наталия Астахова, депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга, не скрывает: если родина попросит, то и сама спустится в подземку с киркой.
«Не сомневайтесь, все депутаты, как один, наденут каски, возьмут лопаты, кирки и пойдут копать метро», – говорит она.
Депутаты готовы помочь метростроевцам всем, чем только можно, чтобы они работали эффективнее. В минувшем году Законодательное собрание согласовало увеличение уставного капитала АО «Метрострой Северной столицы» (МССС) на 14,1 млрд руб. Эти средства компания направила на закупку строительной и горнопроходческой техники, а также выкуп производственных площадок. Метростроители обещали сделать упор на автоматизацию процессов, в частности пустить под землю не депутатов, а роботов-разрушителей.
«Также обновим парк тюбингоукладчиков и породопогрузочных машин и автоматизируем процесс бетонирования», – сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе метростроительной компании.
Новый Метрострой работает с оборудованием, бывшим в употреблении у старого. Щит «Надежда» диаметром 9,8 м использовал и старый Метрострой, и метростроевцы Москвы. Теперь щит вновь в Петербурге и его готовят к установке в стартовом котловане на площадке на Туристской ул.
Под землей гремит – значит, метро строят
У петербургских метростроевцев будет новое оборудование. Конкурс от 12 января стоимостью 2,4 млрд руб. состоялся. Победитель – петербургский Обуховский завод. Он поставит два горнопроходческих щита размером 5,63 м, два укладчика для наклонного хода и 19 укладчиков тюбингов различных диаметров. Оборудование необходимо для прокладки Красносельско-Калининской («коричневой») линии от ст. м. «Казаковская» до ст. м. «Обводный канал – 2» и от ст. м. «Казаковская» до ст. м. «Сосновая поляна». Второй щит аналогичного размера необходим для горнопроходческих работ на Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») линии от ст. м. «Комендантский проспект» до ст. м. «Шуваловский проспект». Но срок поставки – 26 месяцев с момента получения заявки.
Пока в собственности МССС – лишь один горнопроходческий щит.
«Щит «Надежда» проходит техническое обслуживание. Весной этого года он начнет проходку перегонных тоннелей Невско-Василеостровской линии в сторону будущей ст. м. «Богатырская». Щит большой – более 10 м. Он будет по частям перевозиться и устанавливаться в стартовый котлован на Туристской ул.», – рассказали РЖД-Партнеру в пресс-службе компании.
Работы с использованием проходческого щита «Надежда» запланированы уже этой весной.
Открытий не будет
Станции метро в Петербурге не открывали с 2019-го. Впрочем, открытия новых станций не было и три следующих года. Не ждут новых станций и в 2024-м. Н. Астахова говорит, что все идет по плану. «Еще в прошлом году во время бюджетных чтений в парламенте Андрей Левакин, председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, заявил, что в 2023 году открытия новых станций метро не будет, следующие планируются в 2024-м. Следом Михаил Самборский, заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры, пояснил: в 2024 году откроют три станции. Но темпы открытия новых станций метро, считаю, не соответствуют запросам петербуржцев», – говорит она.
Депутат говорит, что город активно застраивают, из-за этого конечные и узловые станции перегружены, а новых станций нет, их только обещают.
«Развитие метрополитена – острая тема: петербуржцам не важны причины, из-за которых тормозится открытие новых станций. По доступности и качеству транспортных услуг, например, метрополитена горожане оценивают эффективность работы правительства», – говорит Н. Астахова.
В пресс-службе МССС рассказали РЖД-Партнеру, что задачи, которые ставили перед «Метростроем Северной столицы», не менялись. «К 2024 году запланировано открытие станций «Горный институт», «Юго-Западная», «Путиловская» и «Театральная» на транзит», – говорят здесь.
А между тем если сравнивать обе российские столицы по темпам строительства подземки, то в Москве с 2011 года открыли 100 станций, а в Петербурге – восемь. «Разница в темпах строительства метро в Москве и Петербурге колоссальная!» – восклицает Н. Астахова. Подземная инфраструктура Петербурга пережила конфликт метростроевцев и правительства: в 2019 году город разорвал контракты с прежним АО «Метрострой». На рынок в 2020-м вышел новый подрядчик – АО «Метрострой Северной столицы», и, чтобы конфликты не влияли на скорость строительства, среди его учредителей теперь и городское правительство, и группа ВТБ. Новая компания получила, правда, бывшее в употреблении у прежней компании оборудование, а также большую часть сотрудников. Все эти процессы, конечно же, негативно отразились на темпах строительства петербургской подземки, заключает Н. Астахова.
«Объемы финансирования в столице и в Петербурге также кардинально различаются: бюджет на развитие московского метрополитена невозможно сравнивать с петербургским без слез», – резюмирует она.