Текущая обстановка в авиаотрасли и ее будущее остается одной из обсуждаемых тем в России с начала 2022 года. Жителей Иркутской области, как и население других регионов, волнует, прежде всего, безопасность полетов, а также то, на чем в будущем будут летать россияне. Отметим, что Приангарье неразрывно связано с развитием отечественной авиаотрасли. На Иркутском авиазаводе производят флагман гражданской авиации страны — самолет МС-21. Также в Приангарье функционирует международный аэропорт Иркутска, где базируются российские авиакомпании. Подробнее о безопасности пассажирских авиаперевозок в Иркутской области и в целом России, текущей обстановке авиапарка и его будущем — читайте в материале ИА IrkutskMedia.
Основные причины авиаинцидентов
Самолет. Фото: Пресс-служба Восточного межрегионального СУТ СК России
В прошлом году в Иркутской области произошло 12 авиаинцидентов, проверкой которых занималось Восточное межрегиональное СУ на транспорте СК РФ. Редакция ИА IrkutskMedia проанализировала случаи и пришла к выводу, что большая часть инцидентов произошла с самолетами АН-24. Шесть случаев связаны с работой шасси и двигателей воздушных судов.
Так, в феврале самолет АН-26-100 вынужденно приземлился в аэропорту Усть-Кута из-за срабатывания сигнализации, предупреждающей о течи масла в правом двигателе. 25 марта лайнер А-321 S7 Airlines приземлился в Иркутске из-за отказа работы левого двигателя, в результате падения в нем давления масла. В июне у самолета "ИрАэро" после взлета в аэропорту Иркутска при наборе высоты не убралось шасси, судно вернулось в воздушную гавань. В том же месяце у самолета АН-24 "ИрАэро" шасси загорелось, пожар был оперативно потушен. Вся информация по инцидентам предварительная.
Затем в августе АН-24, следовавший рейсом Иркутск — Таксимо, вернулся в аэропорт вылета, предварительно, из-за неполадок одного из двигателей. В ноябре инцидент случился с Airbus А-320-200 "Уральских авиалиний", у судна повредились четыре пневматиков основных стоек шасси. Добавим, что редакция направляла официальные запросы в авиакомпании S7 Airlines и "Уральские авиалинии" с просьбой ответить на вопросы по теме безопасности авиаперевозок, однако первая компания не ответила на запрос, а вторая сообщила, что воздержится от комментариев.
В январе этого года в Иркутской области произошло три авиаинцидента, по которым ВМ СУ на транспорте СК РФ начинало проверки. Перевозчик во всех случаях — "ИрАэро". Так, 10 января самолет АН-24 вынуждено вернулся в аэродром вылета в Иркутске из-за неполадок радиопереговорного оборудования. 16 января судно А-319 вынуждено вернулось в аэропорт вылета из-за отказа сигнализации створок тормозной системы. 22 января у самолета Sukhoi Superjet — 100 после взлета при наборе высоты не убрались основные стойки шасси. Заметим, что все причины инцидентов предварительные.
Количество авиаинцидентов в Приангарье, проверкой которых занималось ВМ СУ на транспорте СК России, увеличилось на четыре в сравнении с 2021 годом — с 8 до 12. Как сообщили в ответе на запрос в ведомстве, основные причины произошедших инцидентов: техническая неисправность воздушных судов и человеческий фактор. В 2021 году в результате авиапроисшествий погибли и пострадали 37 человек, в 2022 году — четыре.
Увеличения количества авиапроисшествий на территории Восточной Сибири нет, добавили в ведомстве. В прошлом году следственные органы возбудили два уголовных дела и приняли 10 решений об отказе в возбуждении уголовного дела.
Росавиация о безопасности полетов
Самолет. Фото: Владислав Костин, ИА IrkutskMedia
В Федеральном агентстве воздушного транспорта ИА IrkutskMedia сообщили, что в целом по всей России в 2022 году отмечаются высокие показатели по безопасности полетов при выполнении перевозок на самолетах гражданской авиации, свидетельствующие об отсутствии авиапроисшествий с гибелью пассажиров (в 2022 году произошла только 1 авария). Также было шесть авиапроисшествий с вертолетами, в которых 1 человек погиб.
По данным Агентства, в Иркутской области в течение 2022 года произошло три происшествия: одно при коммерческой перевозке пассажиров самолетом АН-24Б, еще одно при авиационных работах на самолете TUNDRA и одно с вертолетом Ми-8МТВ-1.
При этом инцидентов в Иркутской области в 2022 году произошло 20, в 2021 году — 16. В целом в России случилось около 700 инцидентов в минувшем году, что на 18% меньше, чем в 2021 году.
Как объяснили в Росавиации, инциденты — это события, расследование которых позволяет заблаговременно выявлять проблемы безопасности. Многие инциденты не приводят к прекращению выполнения полета. Число инцидентов в российской и международной практике не является показателем высокого или низкого уровня безопасности полетов.
"Происшедшие в течение 2022 года события не были связаны с прекращением выполнения иностранными разработчиками воздушных судов своих обязательств", — подчеркнули в Росавиации.
Обстановка в авиапарке
МС-21. Фото: Алексей Черных
В прошлом году после начала специальной военной операции некоторые страны ввели санкции в отношении России. В том числе они касались авиаотрасли. Так, Boeing и Airbus прекратили обслуживание самолетов и в целом свою деятельность в России. Осенью генеральный директор Госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил, что на смену Boeing и Airbus придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Речь идет о машинах новых поколений: МС-21, который изготавливают в Иркутске, и "Суперджет". Также надежным подспорьем им станет Ту-214.
В Росавиации редакции рассказали, что в предыдущие годы в России были созданы и успешно функционировали специализированные крупные центры технического обслуживания гражданских судов. В них есть подготовленный авиаперсонал, оборудование и документация, а также опыт решения сложных задач поддержания летной годности.
В 2022 году было одобрено 15 отечественных предприятий в качестве разработчиков модификаций иностранной авиационной техники и ее компонентов. По мере наработки дополнительных компетенций количество таких организаций, как ожидается, будет увеличиваться.
"На данный момент не имеется информации о том, что авиакомпании испытывают критические трудности с запасными частями", — сообщили в Росавиации.
Добавим, что одной из обсуждаемых тем в федеральных СМИ в 2022 году была — "каннибализация" самолетов — то есть снятие исправных запчастей с одних самолетов для установки на другие. Мнения касаемо безопасности использования такого метода в авиаотрасли высказывались разные. При этом Росавиация и ряд экспертов заявляли, что такая замена запчастей ранее уже применялась в России, просто на этом не акцентировалось такой внимание СМИ и общественности и, соответственно, никто об этом не знал.
В ответе на запрос редакции Росавиация обратила внимание на то, что перестановка агрегатов с одного воздушного судна на другое не является исключительной и новой практикой поддержания летной годности, не оказывает влияния на безопасность полетов и, в силу этого, не нормируется международными стандартами. Существовавшие до 2022 года процедуры входного контроля и контроля движения изделий в эксплуатации позволяют избегать установки на воздушное судно неаутентичных изделий.
Полет. Фото: Игорь Чёрный, ИА MagadanMedia
За комментариями по теме возможной нехватки запчастей для самолетов ИА IrkutskMedia обратилась в авиакомпании, базирующиеся в аэропорту Иркутска. Как рассказали в пресс-службе "ИрАэро", есть некоторые затруднения с поставкой запчастей и комплектующих. Сроки увеличились, логистика усложнилась.
"Связано это с тем, что сократился рынок предложений, также нам приходится пользоваться схемой параллельного импорта, что тоже влияет на оперативность. Плюсом является то, что большая часть нашего парка — машины отечественного производства, запчасти на которые найти в России проще, также комплектующие для самолётов, находящихся в лизинге (Суперджеты), предоставляют лизингодатель и производитель ВС", — сообщили в авиакомпании.
Всего "ИрАэро" эксплуатирует 30 самолетов. Из них только два — иностранного производства: Airbus A319-100 и Bombardier CRJ-200 ER. Также в парке есть семь отечественных "Сухой Суперджет 100" (RRJ-95B, RRJ-95LR). Остальные машины — это Ан-24, Ан-26, Ан-26-100. Соответственно, доля иностранных самолетов составляет 7%.
"Мы постоянно ищем возможности расширения авиапарка, в том числе за счет самолетов иностранного производства. Связано это с большим спросом на международных направлениях, также у нас достаточно обширная чартерная программа (перевозка вахтовиков нефте— и газодобывающих предприятий)", — сообщили в "ИрАэро".
В авиакомпании "Ангара" рассказали, что на сегодняшний день по эксплуатируемому парку ВС усложнился процесс поставки отдельных комплектующих изделий авиационной техники, что проявляется в увеличении сроков поставки/ремонта, существенном увеличении стоимости. При этом все требования воздушного законодательства РФ в части поддержки летной годности воздушных судов выполняются авиакомпанией в полном объеме.
Парк "Ангары" состоит преимущественно из отечественных судов — вертолеты семейства Миля различной модификации, а также судов украинского производства (разработчик ГП "Антонов") — Ан-24/26. Иные воздушные суда иностранного производства авиакомпания не эксплуатирует.
"Работа по обновлению парка воздушных судов ведется авиакомпанией на постоянной основе. В период с 2017 года парк пополнился тремя единицами новых ВС типа М-8 АМТ. Авиакомпания рассматривает приобретение новой авиационной техники производства РФ за счет собственных средств, однако на текущий момент планируемый к приобретению тип ВС не находится в серийном производстве", — сообщили в "Ангаре".
Реалии 2022 года безусловно оказали влияние на авиаотрасль в России. В первой половине ушедшего года звучали разные заявления о будущем развитии авиапромышленности. Тогда трезво оценить ситуацию было сложно, некоторые эксперты ошибочно заявляли, что уже через несколько месяцев летать россиянам будет не на чем. Однако, как показало время, — в России не только продолжают летать самолеты, но и ударными темпами продолжает развиваться авиапроизводство.
Большая ставка в увеличении парка пассажирских лайнеров делается на Иркутский авиазавод. За последние год предприятие посетили первые лица правительства РФ, в том числе заместитель председателя кабмина Юрий Борисов. В январе на площадке завода побывал гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации, вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь.
Особое внимание сейчас — к самолету МС-21. Запущена инвестпрограмма по техническому перевооружению Иркутского авиазавода до 2026 года для выхода на темы серийного производства лайнеров МС-21.
Текущие мировые события — это новый многообещающий виток развития отечественной авиаотрасли.
Проверьте, насколько хорошо вы соображаете