Евросоюз, вытесняя Россию из Сербии, одновременно делает еще один шаг к тому, чтобы отделить европейскую экономику от российской, а это чревато серьезными последствиями для простых граждан ЕС. Но, похоже, в Брюсселе политика уже давно превыше всего. Это тот самый случай, когда цель оправдывает абсолютно все средства. А цель понятна - разрушить российский экономический и промышленный потенциалы.
И тут как раз стоит еще раз обратить внимание на последний пакет европейских санкций. Среди прочего, он, например, предусматривает запрет на новые инвестиции в энергетический и горнодобывающий сектора, а также ограничение экспорта товаров и технологий, связанных с космической и авиационной отраслью. Но, как показывает опыт, даже в таких высокотехнологичных сферах мы научились обходиться собственными силами.
Яркий пример - тот же МС -21. Запад всеми силами пытался сорвать производство этого пассажирского лайнера, который изначально проектировался с учетом иностранных технологий, но в итоге был создан с помощью исключительно отечественных. На этой неделе в сети появилось очень интересное видео, доказывающее, что Россия близка к массовому выпуску самолетов, которые заменят Boeing и Airbus. На летном поле ЛИИ имени Жуковского выстроилась очередь из новеньких МС-21, причем их уже поднимают в воздух не только для испытаний, но и для подготовки пилотов.
И это и есть тот самый промышленный и технологический суверенитет, о котором на Совете по стратегическому развитию и реализации нацпроектов говорил президент. Понятно, что такую независимость нельзя обрести сразу. Важно выполнить несколько задач. Во-первых, создавать свои передовые технологии и развивать обрабатывающую промышленность. Причем Путин ставит задачу уже в будущем году существенно нарастить мощности. Для этого будет расширено действие промышленной ипотеки. Теперь ее можно будет использовать не только для покупки производственных площадей, но и на их строительство и, более того, модернизацию.
Кстати, яркий пример совокупности всех факторов - это еще одна стратегически важная сфера, где, казалось, тоже невозможно обойтись без иностранцев - это строительство дорог. Та же техника, как правило, была импортной, да и многие материалы мы закупали за рубежом. Однако теперь, как подтверждает корреспондент "Известий" Кирилл Воробьев, мы достаточно быстро научились бороться с одной главных бед России собственными силами.
Еще год назад здесь было ни проехать ни пройти, а сегодня мчатся автомобили. Темпы строительства дорог в стране опережают все графики. Почти в каждом регионе прокладывают и обновляют магистрали. Показатели рекордные. Дорожники должны привести в нормативное состояние 85% сети.
Через несколько лет на карте России будут десятки новых объектов. В Новосибирске строят новый мост через Обь, в Кузбассе – дорогу в обход столицы региона. В Волгоградской области принимает очертания новая трасса в Волго-Ахтубинской пойме.
— Новый стандарт российских дорог?
"Можно так сказать. Построили новую развязку, которая соединяет федеральную трассу и Мытищи", — сказал начальник ФКУ "Центравтомагистраль" Игорь Глазырин.
И это только один из новых объектов. На минувшей неделе дорожная сеть страны приросла сразу на сотни километров.
Самый заметный проект — трасса Москва-Казань. Новая федеральная дорога свяжет пять регионов, десятки городов и сел. Возведут почти 350 искусственных сооружений, развязки, три моста через Оку, Суру и самый большой - через Волгу. По всей длине надземные и подземные переходы, заправки, мини-отели и закусочные. Все это новый стандарт российских дорог.
Сдать проект готовятся уже в 2024 году. Ожидаемая интенсивность движения в сутки - 22 тысячи авто! Больше половины потока – грузовой транспорт. В зоне маршрута – автомобильная, космическая, оборонная промышленности России. Грузопоток к 2025 году достигнет 70 млн тонн. Каждый проложенный километр разгоняет экономику и во время стройки, и после сдачи объекта.
"Жилье, торговля, офисы, производства, склады - начинает развиваться вокруг дороги всегда экономика", — подчеркнул директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Александр Кулаков.
Один государственный рубль вложений приносит порядка четырех частных рублей в развитие промышленности. При прокладке даже одного километра полотна в работу включаются асфальтобетонные заводы, нефтепереработка, машино- и приборостроение, а еще металлопрокат, производство навигационных систем, электрики и электроники... Мегапроектам нужны 80 тысяч новых рабочих мест только на этапе строительства. И даже санкции по дорожникам не бьют. В стране есть все необходимое.
На производстве тяжелой техники стало больше заказов. Пришли те, кто прежде использовал импортные машины. Оказалось, свои не хуже.
На этом заводе в Челябинске собирают краны, которые могут работать в любых погодных условиях. И на Крымском мосту, и в Арктике. Развернуты мощное серийное производство и штучное – под требования заказчиков.
"От заготовки металла – до окончательной сборки. Мы делаем с нуля наш продукт", — отметил директор по развитию Челябинского механического завода Денис Саттаров.
На испытательном полигоне завода технику тестируют перед тем, как передать заказчику. Например, на сборку крана грузоподъемностью 25 тонн нужно всего 19 дней. Всего же мощность предприятия – 60 разных установок в месяц.
Делают в стране буквально технику будущего. Вот, например, есть бульдозер, управляемый с телефона.
"Мы одна из первых стран, кто зайдет в конкуренцию по автоматизации и роботизации технологических циклов. Машина должна сама что-то делать, а не десять человек, чтобы за ней бегали и обслуживали", — заявил генеральный директор "ДСТ-Урал" Евгений Горелый.
"Здесь уже видны очертания корпуса будущего бульдозера. А начинается все вот с таких деталей. Режут металл тоже здесь. Выстроен полный цикл производства. А сварка — с помощью вот такого робота", — передает корреспондент Кирилл Воробьев.
Недостатка в материалах тоже нет. Асфальтобетонные заводы загружены. За качеством смеси здесь пристально следят. В этой банке с надписью "Клубника", конечно, не ягода. Асфальт с ароматом. Для тех, кому не нравится запах битума.
— Мы производим ароматический асфальт. С запахом клубники и ванили.
По всей стране производственная гонка. В Ярославле в состав покрытия стали добавлять переработанные пластиковые бутылки. Получается дешевле, минимум вреда экологии и держится дольше.
"Гранулы расплываются и сливаются. Прочность сродни обычному асфальтобетону. Мы стараемся исследовать разные отходы", — подчеркнул старший преподаватель Ярославского государственного технического университета Денис Герасимов.
В Перми используют отходы нефтедобычи. На выходе – недорогой асфальт, которому найдется применение.
"Асфальтобетонную дорожку сделать, стоянку для авто – не требуется высокая прочность асфальтобетона", — поделился профессор кафедры автомобилей и технологических машин Пермского национального исследовательского политехнического университета Константин Пугин.
Металлоконструкции, изоляция, геотекстиль — все свое. Если чего-то не хватает, то активно разрабатывают или заменяют.
Магистрали, которые сейчас протягивают по всей стране, уже сравнивают по значимости со строительством Транссиба или БАМа. Большинство возводимых дорог станут частью коридора Европа — Китай. От Санкт-Петербурга до Владивостока. В районе Тольятти дорога выйдет на Казахстан. А на востоке получит прямой выход на Монголию и Китай. Общая протяженность превысит 12 тысяч километров.
Все это на новом уровне свяжет западные и восточные рубежи. Эффект почувствуют все. Дороги буквально до каждого дома уже «сшивают страну» – от Калининграда до Владивостока.