DIMO Network, децентрализованная сеть анализа автомобильных данных, сегодня запустила свою основную сеть, цель которой — предоставить пользователям больший контроль над данными о вождении и потенциально получать вознаграждение за них.
Пользователи, которые подключают свои автомобили и предоставляют информацию в сеть, в течение следующих трех месяцев получат раздачу токенов, которые, среди прочего, предоставляют участникам сети возможность управления. Текущие вознаграждения в виде токенов для пользователей, предлагающих жизнеспособную телеметрию в сети, будут распределяться еженедельно.
«Вы можете думать об этом как о DMV или цифровом двойнике вашего автомобиля. Вы можете зарегистрировать свой автомобиль. Мы придаем автомобилю уникальность, поэтому мы можем знать, что это единственная версия этого автомобиля, подключенная к DIMO, и мы можем сказать, что это за автомобиль и какие данные он производит», — сказал соучредитель DIMO Энди Чатем.
По словам DIMO, аирдроп является частью усилий компании по передаче протокола держателям токенов и завершится через три месяца.
Децентрализованная альтернатива дает пользователям возможность монетизировать свои данные. Существующий рынок пользовательских данных в основном используется корпорациями в корпоративных интересах.
«Мы собираем данные от имени владельца транспортного средства с его разрешения, и они в восторге от этого, — сказал Чатем, — в отличие от OEM-производителей, которые собирают эти данные с транспортных средств через черный ход и заставляют вас принять условия и соглашения».
Чатем сказал, что корпоративные лица обратились к DIMO с просьбой посредничать в соглашении о покупке данных у компании, но он отказался от них из-за опасений, что данные будут обращены против потребителей.
В настоящее время автомобильная сеть DIMO состоит из 4200 автомобилей, в том числе 480 различных моделей, которые передали данные на расстояние почти 24 миллиона миль.
Информация, собираемая DIMO, может различаться в зависимости от модели автомобиля.
«Людям очень легко начать… они просто вводят свои учетные данные в наше приложение», — сказал Чатем о примерно 1400 автомобилях Tesla в сети, добавив, что сеть получает «подробные данные о производительности батареи» от подключенных автомобилей.
Другим транспортным средствам, подключенным к сети DIMO, требуется аппаратное обеспечение, которое подключается через универсальные автомобильные адаптеры и может быть точно настроено, чтобы предлагать данные о пройденных милях, диагностические коды, давление в шинах и широкий спектр телеметрии. Внутри устройства SIM-карта пингует одну из любых трех сотовых сетей, чтобы отправить собранную информацию обратно в сеть DIMO.
По словам Чатема, важное различие между подходом DIMO и инструментами сбора данных, присутствующими в оригинальном оборудовании от производителей, называемых в отрасли «OEM», заключается в том, что DIMO делает это от имени владельцев транспортных средств.
На данный момент DIMO сосредоточен на простых случаях использования, таких как предоставление данных от DIMO дочерней компании для сокращения платежей за автомобили для владельцев Tesla, которые соглашаются, за что DIMO получает комиссию. В обмен на использование партнерской службы пользователи также получают токены от DIMO, модель, которая, по словам Чатема, на данный момент имеет смысл.
«Мы также только что добавили оценки в приложение, поэтому мы получаем мгновенные оценки от CarMax, Carvana и Vroom, а затем будет куча других источников оценки. Поэтому, если вы хотите продать свой автомобиль, вы можете сделать это с уже собранными данными, прикрепленными к нему, и потенциально получить лучшую цену, чем в противном случае», — сказал Чатем.
На следующем этапе DIMO создает платформу для разработчиков.
«В чем мы действительно заинтересованы, так это в создании лучших приложений и услуг для людей, которые помогают им ориентироваться на рынке подержанных автомобилей или страховом рынке или лучше обслуживать свой автомобиль, продавать свою машину дороже, когда они собираются ее продать», — сказал Чатем.