Организация Euro NCAP провела испытания еще 14 моделей для европейского рынка. Среди участников краш-теста – седан Lucid Air, электрический минивэн VW ID. Buzz, Lexus RX и Mercedes-Benz GLC.
Заочный спор двух калифорнийских производителей электрокаров на этот раз прошел в застенках Euro NCAP – три недели назад Tesla Model S набрала 94 балла за безопасность взрослых ездоков при столкновении, 91 балл за безопасность детей, 85 баллов за защиту велосипедистов и пешеходов от травм при наезде и 98 баллов за работу электронных ассистентов. В этот раз на испытания попал седан Lucid Air.
Базовый Air Pure дешевле Model S, а топовый Air Sapphire – мощнее, однако по показателям безопасностях детище Илона Маска впереди. У Lucid Air 90 баллов за безопасность взрослых паcсажиров, 91 – за безопасность детей, 78 баллов за защиту «уязвимых участников дорожного движения» и 84 балла за работу электронных помощников.
Lucid Air
В Volkswagen гордятся «двойной» передней стойкой своего ID. Buzz, но на безопасности пешеходов она сказывается не лучшим образом. Проблему усугубляет высокий уступ, который ужаснул экспертов Euro NCAP: защита таза почти нулевая! В итоге – 60 баллов, но в остальных категориях ретрофутуристичный минивэн выступил крепко: 92 балла за безопасность взрослых пассажиров, 87 баллов за безопасность детей и 90 баллов за работу электронных ассистентов.
VW ID. Buzz
Mercedes-Benz GLC второго поколения и пятый по счету Lexus RX даже представлены были в один день, а теперь вместе добрались до краш-тестов. Mercedes лучше защищает как взрослых (92 балла против 90 у RX), так и малолетних ездоков (90 баллов против 87), зато Lexus отличился милосердием к пешеходам и велосипедистам (89 баллов против 74 у GLC), а также системами активной безопасности (91 балл против 84). Паритет.
Mercedes-Benz GLC и Lexus RX
Параллельно испытывали еще один премиум-кроссовер – Land Rover Discovery Sport. Результаты «британца» (в вышеуказанном порядке) – 84, 89, 71 и 85 баллов соответственно.
Land Rover Discovery Sport
И еще о равенстве. Два пикапа – Ford Ranger и построенный на его базе Volkswagen Amarok второго поколения – набрали абсолютно одинаковые баллы (84, 89, 74 и 84), причем в организации били обе машины, невзирая на родство.
Ford Ranger и Volkswagen Amarok
Универсал Skoda Octavia обеспечил достаточно высокую защиту ездоков (86 и 84 балла соответственно), но слишком твердые передние стойки и отвес головной оптики повышают риски травм головы и таза (68 баллов). Электронные ассистенты получили 81 балл, что в сумме позволило и «Шкоде» покинуть тесты Euro NCAP с пятью звездами в активе.
Skoda Octavia Combi
Китайские автоконцерны готовятся штурмовать европейский рынок, поэтому не стоит удивляться сразу трем испытуемым из Поднебесной. SAIC готовит на экспорт два электромобиля – хэтчбек MG 4 и минивэн Maxus MIFA 9. Обе машины справились с испытаниями, набрав достаточно баллов для пяти звезд. У MG (британский бренд отошел китайцам еще в 2005-м) 83 балла за безопасность взрослых пассажиров, 80 баллов за безопасность детей, 75 баллов в категории «Уязвимые участники дорожного движения» и 78 баллов за электронные ассистенты.
MG 4 Electric и Maxis MIFA 9
Минивэн MIFA 9 стал лучшим среди всех 14 испытуемых с точки зрения безопасности водителя и переднего пассажира (93 балла), за защищенность детей на втором ряду Maxus получил 87 баллов, за электронные помощники – 83 балла, а вот за травматичность при наезде только 73: нижняя часть лобового стекла и основания передних стоек были признаны опасными для пешеходов.
Среди испытуемых обнаружилась и представленная в России модель – у нас купе-кроссовер Chery Omoda 5 в упрощенной относительно европейских машин версии продается как Omoda C5. Среди отличий кросс-купе для Европы – более мощный турбомотор 1.6 (197 л. с., 290 Нм) с семиступенчатым «роботом» и наличие центральной подушки безопасности. Omoda 5 получила максимальные пять звезд, набрав по 87 баллов за защиту всех находящихся в салоне при аварии, 88 баллов за работу электронных ассистентов и 68 баллов за защиту от травм при наезде. Высокий капот повышает риск травмы таза, а жесткие стойки несут в себе дополнительный риск для головы пешехода, заключили эксперты.
Chery Omoda 5
Остальные участники смогли набрать только четыре звезды. Ford Puma признали недостаточно безопасным для передних ездоков (75 баллов), также паркетник подвели электронные ассистенты (69 баллов) и твердые передние стойки (70 баллов за безопасность при наезде). Надежнее всего в Puma ехать детям сзади (84 балла).
Ford Puma
Плохие результаты в категориях травматичности и эффективности электронных «помощников» смазали итоговую оценку еще двум моделям – Volkswagen Touran и Citroen C4 X. Машины неплохо показали себя в краш-тестах (у VW 77 и 81 балл; у Citroen – 80 и 83 балла), но результаты испытаний безопасности при наезде – худшие среди испытуемых: 62 и 57 баллов соответственно. Электронные ассистенты «Турана» оценили на 66 баллов, C4 X – на 63 балла.
Volkswagen Touran. Citroen C4 X получил свои баллы на основе испытаний обычного Citroen C4
Наконец, лифтбек альянса Stellantis – Peugeot 408 – показал довольно высокие результаты в безопасности детей при аварии (84 балла) и пешеходов при наезде (78 баллов), но был неубедителен в защите взрослых ездоков (76 баллов) и эффективности электронных ассистентов (65 баллов).
Peugeot 408
С 2023 года требования к безопасности автомобилей ужесточат – системы активной безопасности будут обязаны реагировать на мотоциклистов, а список сценариев проверки умной электроники расширят.