Более мощных седанов с ДВС в истории мирового автопрома еще не было.
600 килограммов. Именно на столько новый S 63 тяжелее предшественника поколения W222. Mercedes бесповоротно встал на путь электрификации, не пощадив даже AMG-линейку: отныне в Аффальтербахе разрабатывают не только мощные моторы, но и тяговые аккумуляторы.
Полное имя новинки – Mercedes-AMG S 63 E-Performance. То есть перед нами подключаемый гибрид: на задней оси установлен модульный электропривод, в который помимо тягового электромотора входит двухступенчатая трансмиссия («вторую» электроника включает примерно на 140 км/ч) и электронный самоблокирующийся дифференциал.
Характеристики электрического «довеска» у S-класса отличаются от показателей других AMG-гибридов – C 63 и GT 63 S. Мощность электромотора составляет 140 кВт (190 л. с.) вместо 150 кВт (204 л. с.), крутящий момент – те же 320 Нм. А вот полезная емкость установленного в заднем свесе тягового аккумулятора была увеличена с 6,1 до 13,1 кВт·ч.
Немцы подсчитали, что для поддержания оптимальной температуры батареи (около 45 °C) используется 14 л хладагента, который циркулирует по трубкам вокруг всех 1200 ячеек.
Новый S 63 может проехать 33 км на одном электричестве и разогнаться до 140 км/ч. На скорости до 20 км/ч система синтезирует особый звук (он слышен и в салоне), который должен предупреждать пешеходов о приближающейся машине. С набором скорости звук плавно затихает, но его можно включить принудительно через меню настроек.
«Битурбовосьмерка» M177 досталась от «63-х» прошлого поколения. Она развивает 612 л. с. и 900 Нм и работает в связке с «автоматом» AMG Speedshift MCT-9G и системой полного привода 4Matic+ c многодисковой муфтой на передней оси. В корпус трансмиссии встроен 10-киловаттный (14 л. с.) стартер-генератор, который использует система «старт-стоп».
Пиковая отдача гибридной установки достигает 802 л. с. и 1430 Нм – перед нами самый мощный серийный седан с ДВС под капотом из когда-либо выпускавшихся. Мотор теперь установлен на активных пневмоопорах, которые призваны гасить нежелательные вибрации.
Но есть нюанс: энерговооруженность. Гибридные причиндалы утяжелили машину до 2595 кг (в снаряженном состоянии), то есть на один килограмм массы тут лишь 0,31 лошадиной силы. Это больше, чем у прошлого S 63, но совсем не намного.
Разгон до первой «сотни» занимает 3,3 с – и это действительно на две десятых меньше, чем у предшественника. Но электронный «ошейник» с опцией AMG Driver's Package немцы согласятся отодвинуть только до 290 км/ч: даже новая Audi RS 3 performance уже может ехать быстрее, не говоря уже про S 63 W222. К тому же 140 кВт электромотор может выдавать только 10 с – дальше его мощность падает до 70 кВт.
Зато в экономичности новому «63-му» нет равных: заявлен расход в 4,4 л на 100 км по циклу WLTP. То есть машина стала в два раза экономичнее по сравнению с S 63 прошлого поколения. В меню ездовой электроники появились режимы Electric и Battery Hold, также доступны несколько уровней рекуперации торможения (до 90 кВт).
Ради лучшей управляемости кузов усилили. Появилась крестообразная распорка в конструкции передней подвески, задняя часть кузова укреплена за счет диагональных распорок и углепластикового кожуха тяговой батареи. Поэтому объем багажника у нового S 63 составляет всего 305 л (против 540 л у базового V223): это даже меньше, чем у купе AMG GT.
Адаптивная пневмоподвеска с системой активной стабилизации и подруливающая задняя ось установлены штатно, но актуаторы могут поворачивать задние колеса только на угол до 2,5 градуса (против минимум 4,5° у базовой модели), из-за чего радиус разворота у нового S 63 составляет 13,1 м.
Осаживать 2,6-тонный седан будут более крупные, чем раньше, тормоза: шестипоршневые с дисками 400 мм спереди и однопоршневые с дисками 380 мм сзади. За доплату можно будет заказать более выносливую карбон-керамику с рыжими суппортами.
S 63 штатно оснащен полным набором электронных ассистентов – кроме автопилота третьего уровня (пока доступен только в Германии), который уже ставят в обычные S-Class и электрические лифтбеки EQS. Это платная опция, которая для AMG-версии станет доступна позже (видимо, немцы еще ищут места для лидаров и камер в новой решетке и бамперах).
Машины с автопилотом можно отличить по крупному лидару в радиаторной решетке и серебристым вставкам на руле с кнопками в зоне хвата
Крупная звезда по центру радиаторной решетки с вертикальными на S-классе смотрится непривычно: прежде даже AMG-версии имели «прицел» трехлучевой звезды на капоте и классические горизонтальные ламели. Прочий декор экстерьера стандартный: агрессивные бамперы с крупными воздухозаборниками, четыре ромба выхлопных патрубков и колеса диаметром 20 либо 21 дюйм. И, разумеется, шильдики: на передних крыльях и крышке багажника.
На месте трехлучевой звезды теперь герб спортивного подразделения, а шильдики имеют красную обводку – это отличительная черта всех гибридов от AMG
S 63 доступен исключительно в длиннобазной версии (расстояние между осями – 3216 мм). Салон четырехместный: отказываться от роскошных индивидуальных кресел немцы не захотели даже в угоду спорту, хотя для базовых V223 можно выбрать и обычный диван. Аудиосистема Burmester с технологией объемного звука Dolby Atmos новому суперседану тоже положена по умолчанию.
На руле появились переключатели режимов трансмиссии и рекуперации. Салон обит натуральной кожей, карбоновые декоративные вставки доступны в качестве опции. А проекционный дисплей предложит водителю два новых режима – Race и Supersport.
Продажи новых Mercedes-AMG S 63 E-Performance начнутся в 2023 году. Начальная цена пока не объявлена, но вряд ли она окажется ниже 200 тыс. евро.