Тест-драйв обновленной Geely Tugella: не такой, как все... «китайцы»

Китайские автомобили не перестают заполонять не только наши дороги, но и различные топы продаж, оккупируя уже весьма высокие позиции. Рецепт успеха прост и понятен: красивая обертка, максимум оснащения и технологий, акцент на комфорте и цена дешевле, чем у прямых конкурентов. Вот только динамикой машины из Поднебесной прежде не баловали. Пока не появился купе-кроссовер Geely Tugella. Посмотрим, сможет ли самый быстрый китайский автомобиль в России открыть для нашего потребителя новые преимущества покупки машины из КНР? Тем более что теперь кроссовер пришел к нам уже в обновленном, «оспортивленном» виде.

У разных автомобильных компаний разные сильные стороны. Кто-то делает отличные моторы, кто-то лучше всех настраивает ходовую часть, а чьи-то машины славятся надежностью. Что можно сказать в этом плане про Geely? Они явно поднаторели в... покупке других компаний.
Приобретение «китайцами» в 2010 году 100% акций Volvo Cars у Ford Motor стало поворотной точкой для бренда, а уже в 2012-м между производителями был подписан меморандум о передаче технологий. Собственно, именно шведские технологии и лежат в основе всех моделей Geely новой волны, но особенно это ярко проявляется именно в Geely Tugella.

Начнем с того, что за дизайн модели отвечал Питер Хорбери, который работал и в «Форде», и в «Вольво». Он также участвовал в разработке и предыдущих моделей концерна, которые всегда соответствовали современным тенденциям и были лишены оттенка крикливой «азиатчины», которой все еще грешат некоторые даже весьма известные китайские производители. Возможно, у многих были сомнения по поводу рестайлинга, поскольку зачастую небольшие локальные изменения в дизайне могут испортить общую стилистику автомобиля. В данном случае Tugella ничем не рисковала: обновление в России было исключительно формальным.

По сути, обновленный купе-кроссовер всего лишь получил внешность от Geely Xingyue S — «спортивной» версии Tugella для рынка Китая. Для тех, кто не видит особой разницы, напомним, что изменилось: рестайлинговый автомобиль получил по-иному оформленную радиаторную решетку, черную накладку на переднем бампере и четыре патрубка выхлопной системы вместо двух. Столь аккуратный фейслифтинг в данном случае — скорее плюс, поскольку и до этого автомобиль выглядел весьма симпатично.

Внутри Geely Tugella во многом повторяет стилистику Atlas Pro. Управление практически всеми бортовыми системами и основными функциями возложено на сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма. Управлять, кстати, есть чем: китайские автомобили традиционно предлагают весьма широкие возможности для персонализации. В данном случае к услугам водителя отнюдь не только электрорегулировки сиденья по 12 направлениям с функций памяти — есть и ряд более «глубоких» персональных настроек. К примеру, на проекционный дисплей можно вывести сразу несколько комбинаций приборов, возможно также отключение или включение различных систем оповещения; кроме того, можно выбрать тему для цифровой приборной панели.

В «аналоговом» исполнении — только кнопки, отвечающие за климатическую систему; даже управление подогревом сидений «зашито» в дисплей

За звук в салоне отвечает аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером мощностью 300 Вт; музыку можно слушать с телефона с помощью протокола связи Easy Connection, который позволяет вывести на экран картинку со смартфона. Есть также функция беспроводной зарядки смартфона — правда, соответствующая площадка расположена почему-то в «подвале» под центральным тоннелем, хотя непосредственно на нем есть место, идеально подходящее для такого типа зарядки.

Система кругового обзора исполнена на очень хорошем уровне, разрешение картинки с камер вопросов не вызывает, но количество настроек заставит напрячься даже опытного юзера

Пассажирам сзади в Geely уделили не так много внимания. «Купе-кроссовер» — форм-фактор, безусловно, красивый, но за все приходится платить. В данном случае расплачиваться будут пассажиры ростом выше среднего, которым явно маловато места для ног, да и над головой запаса почти нет. И панорамная крыша с эффектной черной обивкой потолка вряд ли подсластит эту горькую пилюлю. Сиденья сзади — мягкие и удобные, но они не регулируются. Зато есть собственные дефлекторы обдува и двузонный подогрев, а также разъемы для зарядки гаджетов — как обычные USB, так и Type-C.

Багажник — наверное, самое спорное, что есть в этом автомобиле. С одной стороны, мечтать о вместительном грузовом отсеке в купе-кроссовере несколько глупо. С другой — мы уже привыкли, что китайцы традиционно жертвуют объемом багажника ради простора на втором ряду сидений. Но в «Тугелле», как мы уже выяснили, места сзади впритык. И если учесть, что в комплектацию машины входит не полноразмерная запаска, а «докатка», складывается впечатление, что китайцы явно потеряли где-то ряд драгоценных кубических сантиметров: 326 литров под полку и 446 литров без нее — далеко не предел для машины подобных габаритов! Да и погрузочная высота великовата.

Компактные размеры багажника компенсируются наличием крючков, сеточек, мягкой отделкой, защитными алюминиевыми накладками и органайзером в подполье рядом с «докаткой»

А что же по технической части? Здесь вновь вспоминается скандинавское прошлое и настоящее Geely. Tugella построена на шведской платформе — такой же, как у Volvo XC40. Под капотом все по традиции укрыто пластиковой защитой, а уже под ней разместился также хорошо знакомый продукт шведской инженерной школы. Это 4-цилиндровый модульный турбомотор Volvo c алюминиевым блоком и непосредственным впрыском, развивающий мощность 238 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» компании Aisin. За подключение полного привода отвечает электрогидравлическая муфта Haldex на задней оси.

Именно в моторе и его тандеме с «коробкой» и кроются главные козыри обновленной Gelly Tugella. По крайней мере, если говорить о китайских конкурентах (а какие еще остались?), причем вне независимости от класса. Дело в том, что сейчас на рынке присутствуют и более мощные машины из Поднебесной — хотя бы по количеству «лошадей». Но даже премиальный (по мнению Chery) Exeed VX с 249 л. с. разменивает вторую «сотню» только за 8,5 секунды. Tugella же разгоняется до 100 км/ч за... 6,9 секунды! Весьма неплохой результат для машины марки, которая каких-то десять лет назад предлагала россиянам ультрабюджетный седан Geely MK.

В заявленные цифры паспортного разгона мы верим безоговорочно: тандем шведского турбомотора и японской коробки весьма работает едва ли не идеально, никаких провалов в тяге при переключении передач нет: во время разгона видишь только смену цифр на дисплее приборной панели. Шведская «тележка», в свою очередь, не дала ни одного повода усомниться в способностях машины держать траекторию даже при весьма резких маневрах.

Что удивительно, при таких способностях машины к активной езде нельзя сказать, что баланс кроссовера увели в сторону управляемости в ущерб комфорту и энергоемкости подвески. «Тугелла» легко проглатывает мелкие неровности, а крупные стыки и выбоины не доставляют какого-либо критического неудобства. «Лежачие полицейские» — тоже не проблема для купе-кроссовера.

А вот для того, чтобы задуматься даже о легком бездорожье, с Geely Tugella придется снять отличные покрышки Goodyear Eagle F1. Так как отличные они только для асфальта. Въехать на этих шинах на покрытый мокрой осенней листвой холмик — уже успех, размытая же дождем грунтовка может превратиться в непреодолимую преграду. Хотя теоретически у кроссовера весьма неплохие возможности: все-таки клиренс 204 мм и Haldex на задней оси вкупе с продвинутой электроникой в режиме «Бездорожье» вряд ли сделают «Тугеллу» хуже большинства конкурентов на легком «офф-роуде».

Каков итог?

Большинство «китайцев» оставляет о себе, как правило, двоякое впечатление: удовольствие от обладания весьма технологичной машиной смазывается сомнительными ездовыми характеристиками. Tugella в этом смысле вряд ли разочарует своего владельца: полностью реализовав возможности шведской платформы и создав красивый и опционально насыщенный автомобиль, в Geely наконец-то предложили россиянам удачный баланс основных потребительских качеств. Ну а легкие огрехи по части грузопассажирских возможностей вполне объяснимы спецификой форм-фактора: вряд ли кто-то покупает купе-кроссовер для того, чтобы возить на дачу рассаду.

По-настоящему сожалеть можно лишь об одном: при нынешних ценах на новые машины оценить все преимущества Geely Tugella смогут лишь весьма и весьма не бедные россияне!..

Благодарим компанию "Экспо Кар", официального дилера Geely в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль. 

Смотреть рейтинг протестированного автомобиля