Если в связи с введением билета за 49 евро спрос на региональные перевозки возрастет, у Deutsche Bahn уже не будет возможности полностью удовлетворить все запросы пассажиров. «В региональных перевозках вокруг крупных узловых станций нет места для дополнительных поездов», — сказал газете Welt am Sonntag Бертольд Хубер, член правления Deutsche Bahn, отвечающий за инфраструктуру.
Сегодня и без того плотная инфраструктура железной дороги находится под прессом, в настоящее время просто не представляется возможным перевести получасовой такт движения поездов в 15–минутный. График уже очень сжатый. Можно было бы попробовать увеличить количество мест в поездах, но и эта мера имеет свои границы, отметил Бертольд Хубер, член правления Deutsche Bahn, отвечающий за инфраструктуру. «Мы долго оставались лояльными, но сейчас ситуация готова выйти из-под контроля».
Сеть должна быть расширена
Главным приоритетом должно стать обновление и расширение пропускной способности устаревшей железнодорожной сети, которая начинает все чаще и больше сбоить — «у нас слишком мало путей для слишком большого трафика», пояснил Хубер. Поэтому говорить о пунктуальности в этом году не имеет никакого смысла, значительная часть этой проблемы кроется как раз в состоянии общей инфраструктуры. По словам Хубера, отставание в ремонте железнодорожных путей составляет 50 млрд евро.
С учетом вышесказанного — на 2023 год будет запланировано значительно больше средств, нежели это предусмотрено федеральным бюджетом. Пусть даже эта сумма ляжет бременем на экономический результат Deutsche Bahn, продолжил член правления железной дороги, ответственный за инфраструктуру. «Снижение обслуживания пассажиропотока ввиду нехватки денег — для нас больше не вариант».
Об этом говорит Германия: