На сегодняшнем заседании Кабинета Министров рассматривается решение «О сохранении участия государства в Air Baltic Corporation AS и общей стратегической цели».
Источник: LETA
Тем самым старый состав правительства Артурса Кришьяниса Кариньша наносит упреждающий удар по парламентским застрельщикам создания следственной комиссии по делам нацперевозчика.
«Авиакомпания гибридного типа»
Как ни крути, но созданный в 1995 году как совместное предприятие скандинавской SAS и Латвии airBaltic, ныне представляет собой классический пример государственного капитализма: «частное общество капитала, в котором Министерство сообщений есть держатель части государственного капитала, с объемом участия государства 97,97%». Но при этом держатель контрольного пакета удивительно либерален: «Высший решающий институт до сих пор не определил общую стратегическую цель airBaltiс»!
Из правительственного документа можно узнать, что airBaltic — «есть авиакомпания гибридного типа, объединяющая лучшую практику как от традиционных авиакомпаний полного сервиса, так от перевозчиков низких цен». «Создавая сеть авиаперевозок airBaltic, которая основана на концентрации транзитного сообщения в Рижском аэропорту, обеспечивается лидерство авиации Латвии как в Балтийских государствах, так и создавая конкуренцию авиакомпаниям Северной Европы».
Спорные утверждения, в особенности для пассажиров, вынужденных нередко сталкиваться с примерами не ориентированной на клиентов практики, касающейся как замены самолетов на старые борты других кампаний — в то время как новейшие лайнеры Airbus A220-300, закупленные airBaltic, сдаются иностранцам. Вероятно, последнее и позиционируется в документе как «возрастаюший экспорт услуг».
К сожалению, при оценке экономического эффекта — 2,5% ВВП Латвии, 30 000 связанных рабочих мест — использовались данные доковидного и довоенного 2019 года. Точно так же к старым заслугам предприятия можно отнести и то, что с 2008 года ему удалось на 33% сократить выбросы углекислого газа на пассажирокилометр, и вчетверо уменьшить уровень шума.
«По меньшей мере до 10 миллионов в год»
Данный показатель касается пассажиропотока нацперевозчика, и указан в Стратегии долгосрочного развития Латвии до 2030 года. Однако сумеет ли до контрольного срока airBaltic подняться из нынешнего состояния?
Согласно публично доступным отчетам компании, максимум доставленных людей — 5 миллионов, был достигнут в предпандемийном 2019 году. Следующие два года характеризовались падением до 1,3 миллиона (2020) и 1,6 миллионов (2021).
Прошлый год для airBaltic в финансовом отношении был обозначен также убытками в 135,7 миллионов евро — при общем обороте в 204,1 миллиона. Между тем, в прошлом году флот airBaltic составил максимум — 44 борта одного типа, турбореактивных Airbus A220-300 – бывших самолетов «бомардир», сделанных в Канаде.
Судя по всему, правительство разделяет оптимизм компании: «Переориентация на новые сегменты рынка, где уменьшается спрос полетов, связанных с бизнесом, но увеличивается спрос на новые маршруты целей назначения отдыха, есть одна из включенных стратегических целей airBaltic”. В дальнейшем из Риги можно будет прилететь в «важнейшие авиационные узлы Европы и мира». Стратегически важными признаются также грузовой терминал Baltijas Kravu Centrs и учебный центр Air Baltic Training. Касательно последнего, можно и закрыть глаза на «частичную рыночную неполноту… принимая во внимание, что ни в Латвии, ни в ближайших окрестностях нет другого участника частного рынка, который обеспечивал бы сертифицированное обучение авиационного персонала».
Для новой базы, созданной в мае 2022 года, airBaltic тем временем выбрало финляндский город Тампере — оттуда будут осуществлять 6 рейсов. Два ангара предполагается построить и в Рижском аэропорту.
Ну а в документах, представленных для правительства, галантно обходится стороной гигантские объемы средств налогоплательщиков, которыми авиакомпанию продолжают удерживать в полете. Последний транш, одобренный Еврокомиссией для выплат по рекапитализации летом этого года составил 33,4 миллиона евро. До того уставной капитал увеличивался на 250 миллионов в июле 2020 года, на 90 миллионов в августе 2021 года и на 45 миллионов в декабре 2021 года.
А еще в январе исполнительный директор компании Мартин Гаусс пообещал в 2023 году начать работать с прибылью…