- Флоту Maersk требуется 20 миллионов тонн экологически чистого топлива в год
- Капитальные затраты в размере 5 миллиардов долларов, необходимые для достижения климатической цели на период до 2030 года
- Компания рассматривает метанол, биодизельное топливо и аммиак в качестве экологически чистого топлива
Декарбонизация морских перевозок может потребовать инвестиций в размере 2 трлн долларов в производство экологически чистого топлива в период до 2050 года, заявил 22 ноября старший исполнительный директор судоходной компании A.P. Moller Maersk, сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global Platts.
На виртуальном мероприятии ESG Investor Day руководитель отдела декарбонизации Maersk Мортен Бо Кристиансен сделал приблизительную оценку, основанную на капитале, необходимом для строительства объектов и связанных с ними мощностей по возобновляемой энергетике.
Кристиансен вывел эту цифру из необходимых инвестиций для обезуглероживания топливных запасов Maersk; по его словам, для устранения выбросов парниковых газов от флота гиганта контейнерных перевозок потребуется 100 миллиардов долларов на строительство производственных мощностей с общим объемом производства 20 миллионов тонн экологически чистого топлива в год.
"Энергетическая инфраструктура - это просто очень большое количество объектов, и это не имеет никакого значения", - добавил Кристиансен.
Международная морская организация, глобальный регулирующий орган судоходства, поставила перед собой цель сократить вдвое выбросы от трансграничных перевозок к 2050 году по сравнению с уровнем 2008 года, но некоторые защитники окружающей среды и государства-члены призывают к полной декарбонизации.
Что касается самой Maersk, то к 2030 году компания планирует перевозить 25% своих морских грузов на экологически чистом топливе, а к 2040 году достичь нулевого уровня выбросов. Руководители компании заявили, что необходимыми инвестициями для производства экологически чистого топлива будут капитальные затраты энергетических компаний, а не ее собственные, и что Maersk предложит долгосрочные контракты на закупки, чтобы облегчить такие инвестиции.
"Наша жизненная миссия не в том, чтобы стать производителем энергии", - сказал финансовый директор Maersk Патрик Джани. "Мы просто хотим обеспечить масштабный источник поставок, который позволит нам получать экологически чистое топливо по разумным ценам".
Компания Platts, входящая в S&P Global Commodity Insights, оценила затраты на бункеровку судового топлива на нефтяной основе с содержанием серы 0,5% - наиболее используемого в настоящее время бункерного топлива – в 12,854 доллара за Gj, а затраты на метанол на основе ископаемого топлива – в 16,270 доллара за Gj в Роттердаме 21 ноября.
Текущие поставки метанола, как правило, производятся из ископаемого топлива, а производство зеленого метанола очень невелико. Кристиансен сказал, что углеродно-нейтральное топливо будет стоить 1500 евро за тонну (1541 доллар за тонну).
"Сейчас рынок зеленого метанола очень мал", - сказал Кристиансен, добавив, что преобладающая цена намного выше той, которую готова платить судоходная отрасль.
Срочные сделки
Maersk подписала соглашения о сотрудничестве с восемью компаниями, чтобы обеспечить по меньшей мере 1,53 миллиона тонн e-methanol and bio-methanol в год в конце этого десятилетия.
Кристиансен сказал, что помимо обеспечения стабильных денежных потоков производителям топлива, что может привести к увеличению инвестиций в объекты снабжения, сделки Maersk также направлены на обеспечение экологически чистого метанола ввиду растущего спроса со стороны судоходства и других секторов.
"Когда мы занимаем эти позиции с долгосрочным соглашением о поглощении, мы, по крайней мере, знаем нашу подверженность, тогда мы можем управлять рисками", - добавил он. "Мы не будем останавливаться на достигнутом. Мы будем продолжать взаимодействовать с рынком".
По словам Кристиансена, в обычную неделю два-три разработчика проектов из энергетической, химической или газовой промышленности обращаются к Maersk за потенциальными поставками экологически чистого топлива.
"Рынок действительно оживает ... На самом деле у нас сейчас более 30 проектов находятся в стадии оценки на ранних стадиях", - добавил он.
В портфеле заказов Maersk есть 19 контейнерных судов, способных работать на топливе на основе метанола и нефти, которые будут поставлены в 2023-25 годах. По оценкам компании, для судов потребуется около 750 000 тонн зеленого метанола в год.
Заглядывая в будущее, компания ожидает, что ее потребности в экологически чистом топливе возрастут, поскольку она планирует дальнейшую декарбонизацию своего автопарка.
Отчасти из-за того, что двухтопливные суда стоят на 10-15% дороже, чем обычные новостройки, Maersk оценила дополнительные капитальные затраты в размере 1,5 миллиарда долларов на "зеленые" инвестиции в 2022-2025 годах. Это увеличит капитальные затраты группы не более чем на 5% в 2022-2023 годах и на 10% в 2024-2025 годах. Maersk добавила, что для достижения цели на 2030 год требуются дополнительные 5 миллиардов долларов капитальных вложений.
"В ближайшие несколько лет у нас будет немного больше капитальных вложений, но ничего такого, что действительно беспокоит", - сказал генеральный директор Сорен Скоу.
Скоу добавил, что Maersk заказала суда на двухтопливном топливе, поскольку не уверена в поставках зеленого метанола. Скоу добавил, что как только компания будет уверена в обеспечении экологически чистым топливом к 2025 году, ее будущие заказы на новое строительство могут касаться только судов, работающих на метаноле.
Экологически чистое топливо
Прежде чем зеленый метанол станет более доступным, Maersk планирует увеличить использование биодизельного топлива в период с 2022 по 2024 год. Чтобы удовлетворить спрос со стороны потребителей, заботящихся об окружающей среде, потребление биотоплива компанией увеличилось с 32 000 тонн в 2020 году до 82 000 тонн в 2021 году.
Однако, по словам Кристиансена, тенденция изменится в конце этого десятилетия, когда будет введено в эксплуатацию больше мощностей по производству экологически чистого метанола.
"Когда метанол станет доступен ... мы, по всей вероятности, ограничим использование биодизельного топлива", - сказал он. "Метанольный путь будет дешевле, чем биодизельное топливо, а также более масштабируемым".
Maersk также ожидает, что аммиак станет экологически чистым топливом для судоходства: первое небольшое судно, работающее на этом топливе, выйдет в море в 2026 году, а первые суда среднего и крупного размера - в 2029-2030 годах.
"Масштабировать его можно будет только к концу этого десятилетия", - сказал Кристиансен, добавив, что аммиак станет "отличным топливом", если удастся преодолеть технические трудности.